Bil blinklys: Grundlæggende færdselsregler, almindelige fejl og reparationer

Trafik er en social aktivitet baseret på kommunikation. Fordi bilister er adskilt fra hinanden af ​​glas og metal, har vi kun et begrænset antal måder at kommunikere med andre på: bilens position på vejen, bremselygterne og, vigtigst af alt, blinklysene . Dette simple gule blinklys er den eneste måde at lade andre trafikanter vide dine intentioner , ikke kun hvad der allerede sker.

Alligevel er blinklys ofte de komponenter, der først bemærkes, når de holder op med at virke, eller når den grønne pil på instrumentbrættet begynder at blinke hurtigt i panik. I denne dybdegående tekniske gennemgang kigger vi under motorhjelmen og undersøger, hvordan blinklyssystemet har udviklet sig gennem årtierne fra et simpelt termisk relæ til et komplekst digitalt matrixsystem. Vi analyserer almindelige fejl på bilmodeller og giver råd om, hvordan man vælger de rigtige reservedele, så kommunikationen med andre trafikanter altid er tydelig.

1. Udviklingen af ​​blinklys: hvordan opstod "klikket"?

For at forstå moderne funktionsfejl skal man kende systemets historie. Mange ældre bilister husker den karakteristiske rytmiske "klik-klik"-lyd, som et blinklys laver. Vidste du, at denne lyd ofte er forfalsket i moderne biler?

æraen med termisk relæ

I ældre biler løb strømmen gennem et relæ med en bimetallisk strimmel. Strømmen opvarmede metallet, det bøjede og brød forbindelsen (lyset gik ud). Efterhånden som metallet afkøledes, rettede det sig ud og forbandt kredsløbet igen (lyset tændtes). Denne fysiske knæklyd var det, der lavede lyden.
Særlighed: Blinkhastigheden afhang af belastningen. Hvis en pære brændte ud, faldt strømmen, metallet blev ikke varmt nok, og blinklyset blinkede enten slet ikke eller blinkede meget langsomt/hurtigt.

elektronisk relæ

I 90'erne blev elektroniske relæer (med en kondensator og en transistor) introduceret. De var mere stabile, men beholdt sikkerhedsfunktionen: hvis en pære brænder ud, fordobler relæet blinkhastigheden for at advare føreren.

digital styring (CAN-bus og BCM)

De fleste moderne biler (fra omkring 2005) har ikke et fysisk blinklysrelæ. Signalet går fra blinklysarmen til karrosseristyringsmodulet (BCM). Computeren bruger en transistor til at tænde lyset.
Hvor kommer lyden fra? Da der ikke er noget relæ, afspilles en "klik"-lyd gennem instrumentbrættets højttaler (eller en lille buzzer) for at forhindre føreren i at glemme retningen.

2. Pæretyper: fra glødepærer til dynamiske LED-pærer

Blinklysenes lyskilder har gennemgået en større ændring, hvilket direkte påvirker reparationsmuligheder og pris.

a. pærer (py21w, p21w, wy5w)

den mest almindelige og billigste løsning.

• py21w: en pære med ravgult (gult) glas og forskudte ben i fatningen (bogstavet y angiver gule og forskudte ben). Den kan ikke ved et uheld skubbes ind i en hvid fatning.
• wy5w / w5w: små glasindkapslede pærer, der bruges i sidelys (på vingen).
• diadem / silver vision: specielle designerpærer, der er sølvfarvede, når de er slukkede (skaber ikke en "brunningseffekt", når de er tændt), men brænder gult.

b. LED-teknologi

LED'erne lyser i millisekunder (en glødepære bruger 0,2 sekunder). Ved motorvejshastigheder giver dette føreren bagved cirka 5 meter ekstra bremselængde.
Statisk LED: simpelthen en blinkende LED-blok.
Dynamisk (sekventiel) LED: Et "kørende" blinklys, der er blevet populært af Audi. Her lyser LED-segmenterne sekventielt indefra og ud. Dette kræver kompleks styring, og hvis et segment dør, skal hele lyset normalt udskiftes.

3. Hvorfor blinker blinklyset hurtigt? (hyperblink)

Dette er det vigtigste spørgsmål relateret til blinklys.

Årsag: Bilens styremodul eller relæ måler konstant modstanden i kredsløbet. En standard 21-watt pære skaber en fast belastning.
1. Sprængt pære: Hvis én pære (f.eks. den forreste) brænder ud, reduceres belastningen på kredsløbet drastisk. Systemet går i "advarselstilstand" og får hele siden til at blinke hurtigt (hyperblinkning).
2. LED-installation: Hvis du udskifter en almindelig pære med en LED, er LED'ens strømforbrug så lavt (f.eks. 2W vs. 21W), at bilen "tror", at pæren er i stykker. Resultatet er hurtige blink og en fejlmeddelelse i instrumentpanelet.

Løsning til LED'er: brug LED'er med CAN-BUS-understøttelse, eller installer ekstra modstande (belastningsmodstande), der simulerer belastningen af ​​en almindelig pære. NB! Modstande bliver meget varme under drift og skal monteres på en metaloverflade, væk fra plastik.

4. typiske fejl efter bilmodel

Selvom systemet er simpelt, har ingeniører formået at skabe modelbaserede svagheder.

BMW (3-serie E46, E90, F30)

• Jordfejl i baglygte (e46): en af ​​de mest kendte fejl. Jordterminalen (brun ledning) på baglygtestikket er for tynd. Det overopheder og smelter plastikken omkring stikket.
  Symptom: Instrumentbrættet viser en fejl på en brændt pære, selvom pæren er intakt. Blinklyset kan lyse svagt.
• FRM-modul (E90/E70): Hvis blinklyset kortsluttes i længere tid, eller hvis du skifter pærerne med tændingen tændt, kan fodrumsmodulet gå i kortslutningsbeskyttelsestilstand og permanent slukke for udgangen. I værste fald vil modulet "omarrangere" i softwaren.
• LED-retninger på siden: LED-strimlerne inde i forskærmen bliver fugtige og holder op med at virke eller blinker uregelmæssigt.

volkswagen og audi (passat b6/b7, golf, a4, a6)

• Spejlretninger (inde i sidespejlet): et meget almindeligt problem. Pakningerne i sidespejlhuset bliver slidte, og der kommer vand ind i LED-strimlen.
  Symptom: Indersiden af ​​blinklysspejlet er "svedigt" eller grønt (alger) og lyser svagt. Da det er et lukket modul, skal hele blinklyslisten udskiftes (ofte sammen med det nederste spejlhus).
• Dynamiske baglygter (Audi): På nyere modeller, hvor blinklyset "kører", kan der opstå en situation, hvor "kørslen" afbrydes. Dette indikerer normalt fugtskader i lysstyringsenheden.

Mercedes-Benz (C-klasse W204, E-klasse W212)

• Spejlledninger: Hvis du har elektrisk indklappelige spejle, bevæger spejlene sig sammen, hver gang du låser bilen. Årelang bevægelse vil nedbryde isoleringen i ledningerne inde i spejlet.
  Symptom: Spejlretningen holder op med at virke, når spejlet er i en bestemt position, eller kortslutter med vandpytbelysning.
• Baglygteprintkort: Ligesom BMW smelter Mercedes baglygtestik på grund af overbelastning, hvilket forårsager en "discoeffekt" i blinklys og bremselys.

Peugeot og Citroen (com2000-blok)

• Blinklyshåndtag (kontakt): Det svage punkt på franske biler er ratstammens kontaktblok (com2000).
  Symptom: Blinklyset slukker af sig selv (håndtaget er "løst") eller omvendt - efter at have drejet og drejet rattet ligeud, vipper håndtaget om og begynder at blinke i den anden retning. Blinklyset kan også begynde at blinke af sig selv, når man kører gennem huller i vejen. Løsningen er normalt at udskifte hele håndtagsmodulet.

Volvo (V70, XC90)

• Oxidering af fatningen: Volvoer er stærke, men blinklysfatningerne (plastfatningen, der går ind i lyset) i deres forlygter har en tendens til at oxidere. Kontakterne bliver grønne, og pæren har ikke kontakt. En simpel rengøring vil hjælpe midlertidigt, men det er mere sikkert at udskifte fatningen.

5. Valg af reservedele: billig vs. original

Når det kommer til blinklys – især når det kommer til spejlblinklys eller komplette lygter – er prisforskellene enorme. Er det værd at købe en billig B-del?

spejlretninger og sideretninger

Asiatiske producenter dominerer her (f.eks. tyc , depo , abakus ).
Vurdering: De er generelt af acceptabel kvalitet, men de har én stor ulempe – deres tæthed. Billige spejlglas har en tendens til at dugge til efter blot et par måneder.
Anbefaling: Før du monterer et billigt spejl, er det værd at forsegle dets samlinger (mellem glas og plastik) med gennemsigtig silikone.

forlygter og baglygter

Hvis blinklyset er integreret i fjernlyset (især ved LED), er risikoen større.

• Hella / Valeo / Marelli: Disse er originale producenter (OEM). Kvaliteten er i top, lysstrålen er korrekt, og plastikken falmer ikke i solen.
• Depo / Tyc: tilbyder overkommelige alternativer. Deres største problem er ofte "pasformen". Lyset kan efterlade større mellemrum mellem karrosseridele. LED-farven kan også afvige fra originalen (f.eks. blinker den ene lampe mere gul end den anden).

pærer

Som nævnt, foretræk altid kendte mærker som Osram , Philips eller Narva .
Hvorfor? På billige "tankstationspærer" skaller den gule maling af glasset. Resultatet er et hvidt blinkende blinklys, hvilket er forbudt i trafikken og vil resultere i en ny inspektion.

6. "komfortblinklys"

En funktion, som mange bilister bruger, men hvis fejl diagnosticeres forkert, er komfortblinklyset . Det betyder, at blinklyset automatisk blinker 3 gange med blot et kort tryk på armen (programmerbar 1-5 gange på nogle biler).

Problem: Nogle gange klager bilister over, at blinklyset kun blinker én gang, selvom det burde blinke 3 gange.
Årsag: Årsagen er ofte snavsede kontakter i blinklysarmen. Armen giver ikke et tilstrækkeligt rent signal til hjernen. En anden almindelig årsag er et kortvarigt tab af forbindelsen til batteriet - mange biler "glemmer" indstillingen af ​​komfortfunktionen, og den skal genaktiveres i menuen.

7. Gennemgang og lovgivning

Blinklyset er et af de strengeste inspektionspunkter under den tekniske inspektion.

• Farve: skal være gul. Røde blinklys fra amerikanske biler er generelt forbudt i Europa (med undtagelser). Pæren må heller ikke være så slidt, at den blinker hvidt.
• Blinkfrekvens: Standard er 90 ± 30 gange i minuttet. For hurtigt (hyperblink) eller for langsomt vil ikke lade lyset passere.
• Integritet: Spejlretningerne skal fungere. Hvis spejlhuset er i stykker, og det hvide lys skinner baglæns, er det en fejl. Ved LED-lys skal mindst 2/3 af dioderne lyse (afhænger af den nøjagtige regulering, men mærkbar dæmpning er en fejl).

oversigt

Et blinklys er ikke bare en pære – det er din stemme i trafikken. At køre i en "dum" bil skaber stress for andre og farlige situationer for dig selv. Heldigvis er reparation af blinklys normalt inden for rækkevidde for enhver bilejer, uanset om det er et simpelt pæreskift eller en udskiftning af spejlet.

Hvis du bemærker, at blinklyset blinker usædvanligt hurtigt, eller der er en fejlmeddelelse i instrumentbrættet, så udsæt ikke reparationen. Kontroller først pærerne, derefter fatningerne og kontakterne. Når du vælger reservedele, skal du sørge for, at gul stadig er gul, og foretrække producenter, hvis kvalitet kan modstå både vores vinter- og sommerhedebølger.

Sikker kørsel og klar kommunikation på vejen!