Krumtapakseltætninger, krumtaphusdæksler og motorblokdyser: anatomien af ​​lækager og skjulte farer

En af de største frygter for en bilejer er at bemærke en mørk oliepøl eller en plet kølevæske under bilen om morgenen. Mens lækager øverst på motoren (som ventildækslet) er lette at få øje på og reparere, skjuler den nederste halvdel af motoren, eller krumtaphuset, komponenter, der ofte kræver en masse arbejde og teknisk snilde at udskifte. I denne artikel vil vi dykke dybt ned i de dele, der holder motorens "væsker" inde: vi vil tale om krumtapakselpakningen , krumtaphusdækslet og en snigende del kaldet frostproppen .

Disse komponenter er ikke bare "tætninger". De er præcisionsprodukter, der skal modstå roterende aksler, varm olie, tryk og korrosion. Vi vil undersøge, hvorfor de går i stykker, hvad de mest almindelige fejl er i populære bilmodeller, og hvilke mærker du kan stole på for at sikre, at dine reparationer holder i årevis.

1. krumtapakseltætning (simmerling) – roterende kraftbeskyttelse

Krumtapakslen er motorens hjerte og roterer tusindvis af gange i minuttet. For at forhindre olie i at flyde ud af motoren er der specielle læbetætninger i begge ender af krumtapakslen, som i daglig tale kaldes "simmerings".

forreste vs. bageste pakning

Den første krumtapakselpakning er placeret bag remskiven (i motorens næse). Dens lækage er normalt den nemmeste at bemærke - olie sprøjter på forsiden af ​​motoren, remmene og generatoren. Selvom adgangen er begrænset, kan den normalt udskiftes uden at afmontere motoren.

Den bageste krumtapakselpakning er dog berygtet. Den er placeret mellem motor og gearkasse, bag svinghjulet. Hvis den lækker, er det et stort besvær, da man skal afmontere gearkasse, kobling og svinghjul fra bilen for at udskifte den. Dette forvandler en reservedel til 10 euro til et arbejde, der koster hundredvis af euro.

Materialerevolutionen: PTFE vs. gummi

Tidligere var Simmerlings simple gummiringe med en fjeder. Nu om dage bruges mest PTFE (Teflon) pakninger. Dette er vigtig information for gør-det-selv-entusiasten:

• gummitætning: monteret med fedt (smurt til arbejdsfladen).
• PTFE-pakning: monteret helt tør! Hvis du smører teflonpakningen med olie, vil den straks begynde at lække. Derudover kræver PTFE-pakningen en "afkølingstid" (normalt 4 timer) efter montering, før motoren startes, så materialet antager akslens form.

2. Kropdæksel og krumtaphusdæksel – mere end bare metalplade

I mange moderne motorer er krumtapakslen ikke en separat del, men er integreret i et større dæksel af aluminium eller plastik. Dette kaldes teknisk set en krumtaphuspakning eller krumtaphushusdæksel .

Denne løsning er almindelig på bagsiden af ​​motoren. Hvorfor er den vigtig? Fordi aluminiums- eller kompositdækslet også fungerer som en forstærkning af motorblokken og forsegler bagkanten af ​​oliekarret. Når pakningen bliver slidt, er det ikke nok blot at udskifte gummiet – ofte deformeres selve dækslet af varme, eller pakningen vulkaniseres til dækslet, hvilket betyder, at hele delen skal udskiftes.

3. dyse (frostprop) – lille hætte, stor nedsænkningsdyse

På siderne og enderne af motorblokken sidder der runde metalpropper, ofte omtalt i reservedelskataloger som dyser eller frostpropper . Deres oprindelige formål er teknologisk – de er huller, hvorigennem sandet fra formen blev fjernet fra fabrikken. Senere blev propper stanset foran dem.

Folketroen kalder dem frostpropper, fordi de ifølge myten skal springe af, når kølevæsken fryser i blokken, hvilket forhindrer motoren i at fryse i stykker. I virkeligheden fungerer dette ikke altid sådan. Deres største fjende er korrosion .

Hvis kølevæsken ikke skiftes regelmæssigt, bliver den sur og æder metalhætten indefra ("nåleøjeeffekten"). Resultatet er en uventet kølevæskelækage. Da disse dyser ofte er placeret bag udstødningsmanifolden eller inde i gearkassehuset (bag krumtapet), er det ekstremt vanskeligt at udskifte dem.

Typiske fejl og specifikationer for bilmodeller

Hver bilproducent har sine egne tekniske løsninger, der fører til specifikke problemer med disse komponenter.

VAG-gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat – 1,8 TSI / 2,0 TFSI)

Akilleshælen på disse motorer (EA888-serien) er den bageste krumtapakseltætning med flange (husdæksel) .
Problem: Lækagen skyldes ofte ikke naturligt slid på pakningen, men en defekt krumtaphusventilation (PCV-ventil). Når ventilationsventilen går i stykker, skabes der et stort vakuum eller overtryk i motoren, som "suger" eller "blæser" krumtapakslens tætninglæbe i den forkerte retning.
Løsning: Når du udskifter den bageste pakning, er det obligatorisk også at udskifte krumtaphusets udluftningsventil. Ellers vil den nye pakning begynde at lække igen efter en uge. Det anbefales at bruge en original reservedel eller en PTFE-opløsning fra en førende producent (Elring/Reinz).

BMW (N-serie motorer: N52, N54, N55)

Der er en alvorlig risiko med den første krumtapakseltætning på de bayerske rækkemotorer med 6 motorer.
Problem: Hvis oliefilterhusets pakning (som er placeret oven på motoren) lækker, vil olie dryppe direkte ned på kileremmen. Remmen vil blive glat, komme af remskiven, og – her er katastrofen – motoren vil "suge" stykker af den knækkede rem gennem den første krumtapakselpakning og ind i krumtaphuset. Disse stykker vil tilstoppe oliekarret, og motoren vil gå i stå.
Dyser: BMW bruger ofte gevindhætter (dyser) i topstykket, som med tiden begynder at lække, hvilket skaber forvirring - folk tror, ​​at topstykkepakningen er væk.

Volvo (D5 diesel- og benzinmotorer)

Ligesom VAG-gruppen er Volvos 5-cylindrede motorer meget følsomme over for krumtaphusets ventilation.
"Fløjtetest": Hvis motoren laver en mærkelig fløjtende lyd i tomgang, som forsvinder, når du trækker oliepinden ud, er krumtaphusets ventilation nogenlunde korrekt. Dette overtryk tvinger olien ud mellem knastaksel- og krumtapakslens pakninger. Et simpelt pakningsskift hjælper ikke her - systemet skal rengøres.

Ford / PSA (1,6 og 2,0 dieselmotorer)

Disse populære dieselmotorer (også brugt af Volvo, Mazda og Mini) har ofte krumtapakslens remskivebolt strammet til et meget højt moment. Der er risiko for at beskadige krumtapakslens kilegang, når pakningen udskiftes. De bruger også plastikdæksler til krumtapakslen, som kan revne og forårsage mystiske olielækager, der er vanskelige at opdage.

Diagnostik: Hvordan opdager man en lækage?

Fordi tyngdekraften trækker alle væsker nedad, er bunden af ​​krumtaphuset altid våd. Det betyder ikke, at krumtaphusets pakning lækker. Olien kan komme højere oppefra – fra enden af ​​krumtapakslen.

• Første pakning: kig bag krumtapakslens remskive. Hvis det er vådt der, vil det spinnende hjul sprøjte olie ud over hele hjulet.
• Bagerste pakning: Se på samlingen mellem motor og gearkasse. Hvis det drypper ren motorolie (ikke gearkasseolie), er der 99% chance for, at synderen er den bagerste krumtapakselpakning eller krumtaphusdækslet. Biler med automatgearkasse har ofte et lille inspektionshul med en gummiprop under gearkassen - fjern det og se på svinghjulet med en lommelygte.
• Frostpropper: Hvis du bemærker rustfarvede dryp på siden af ​​blokken, ruster "frostproppen" igennem. Dette er den sidste advarsel, før den knækker.

Reservedelsmærker: kvalitet er billigere end genreparation

Da det kræver timer (eller dage) at nedrive adgang til krumtapakslens pakninger og dyser, er det økonomisk selvmord at spare på prisen på en reservedel. Her er de mærker, som eksperterne har tillid til:

pakninger og husdæksler

• Victor Reinz (Dana) og Elring (Elringklinger): Tyske topmærker. De fleste af de originale pakninger til europæiske biler kommer fra deres fabrikker. Deres PTFE-pakninger leveres ofte med en speciel monteringsmuffe, hvilket er yderst nødvendigt.
• Corteco: et mærke fra Freudenberg Group, der specialiserer sig i vibrationsdæmpere og simmerlings. Meget høj kvalitet.
• Payen: kendt for sin holdbarhed, især på franske og japanske biler.
• febi bilstein / swag: tilbyder ofte komplette krumtaphusdæksler med pakninger.

frostpropper

I tilfælde af dyser er materialet afgørende. Billige stålpladehætter (f.eks. Topran eller ukendte mærker) kan ruste igennem igen efter et par år. Det anbefales at kigge efter messinghætter , der aldrig ruster, eller stålhætter af høj kvalitet fra producenter som Febi eller specialister i motordele (f.eks. Kolbenschmidt ).

vedligeholdelse og forebyggelse

Hvordan forhindrer man disse dyre dele i at gå i stykker?

1. Kølevæskeskift: Skift kølevæsken hvert 2.-5. år (afhængigt af typen). Frisk væske indeholder korrosionsinhibitorer, der beskytter "dyserne" mod at blive korroderet.
2. Vedligeholdelse af krumtaphusudluftning: Dette er livsforsikringen for krumtapakslens pakninger. Kontroller PCV-ventilen regelmæssigt. Simpel test: Når motoren kører, skal oliedækslet være let at skrue af (lidt vakuum er normalt, meget vakuum eller tryk er ikke).
3. Korrekte olieskiftintervaller: Gammel og sur olie angriber gummipakninger, hvilket gør dem hårde og sprøde.

oversigt

Krumtapakselpakningen, krumtaphusdækslet og topstykket er dele, vi ofte glemmer, indtil de går i stykker. Udskiftning af dem er en stor opgave, men hvis det gøres korrekt og der bruges reservedele af høj kvalitet (som f.eks. Elring eller Reinz), vil det sikre, at din bils hjerte vil køre tørt og problemfrit i mange år. Hvis du bemærker en lækage, så handl før end senere – olie på koblingsskiven eller tab af kølevæske på vejen har betydeligt dyrere konsekvenser end rettidige reparationer.