Remme > Remskive

bil remskiver: komplet teknisk guide, driftsprincipper og vedligeholdelse

Den moderne forbrændingsmotor er ikke blot en enhed, der omdanner brændstofenergi til bevægelse; det er et komplekst økosystem, hvor motorens rotationskraft bruges til at drive en række vitale hjælpeenheder. Disse hjælpeenheder – såsom servostyringspumpen, generatoren, klimaanlæggets kompressor og vandpumpen – drives af en flad rem (også kendt som en kilerem). Men en rem alene kan ikke gøre noget. Det er her, bilens remskiver kommer i spil, som er rygraden i hele hjælpedrevet.

Remskiver kan ved første øjekast virke som simple, kedelige metal- eller plastikskiver, men i virkeligheden skjuler de en kompleks ingeniørmæssig bedrift. Fra den massive torsionsvibrationsdæmper for enden af ​​krumtapakslen til den intelligente friløbskobling i generatoren spiller hver remskive en afgørende rolle i din motors jævne og langvarige drift. I denne omfattende tekniske guide vil vi opdele bilremskivernes verden i deres komponenter. Vi vil udforske funktionerne af forskellige remskiver, analysere almindelige fejl i de mest almindelige bilmodeller, lære at spotte forestående fejl og lære de bedste reservedelsmærker at kende for at sikre, at dit køretøj kører problemfrit.

1. krumtapakselremskive (harmonisk balancer)

"Faderen" til alle tilbehørsremskiver er krumtapakslens remskive. Den er placeret foran på motoren, lige for enden af ​​krumtapakslen, og er kraftkilden til hele remdrevet. I ældre og meget simple motorer var den ganske vist bare et enkelt stykke metal, men i moderne biler (især dieselmotorer og kraftigere benzinmotorer) er den en langt mere kompleks enhed kaldet en harmonisk balancer eller krumtapakslens dæmper .

Hvorfor er det nødvendigt at afbøde torsionsvibrationer?

En forbrændingsmotors drift er ikke en kontinuerlig og jævn rotation, men består af en række successive eksplosioner (kraftslag). Hver gang en eksplosion opstår i cylinderen, presses stemplet ned med en enorm kraft, hvilket giver krumtapakslen en pludselig rotationsimpuls. Dette skaber torsionssvingninger i krumtapakslen – mikroskopiske frem-og-tilbage-svingninger langs akslens akse. Hvis disse vibrationer blev overført direkte til en stiv remskive, ville de hurtigt rive kileremmen, lejerne i hjælpeudstyret og i værste fald brække selve motorens krumtapakslen midt over.

Hvordan virker lindring?

En klassisk torsionsvibrationsdæmper består af tre hoveddele:

• indernav: en stærk metaldel, der er fastgjort direkte til krumtapakslen med en kile eller en bolt, der spændes med enorm kraft.
• Gummisolator (elastomerring): et specielt tykt lag gummi vulkaniseret mellem det indre nav og den ydre ring. Denne gummi er hjertet i hele enheden og fungerer som en fjeder og støddæmper, der dæmper mikroskopiske stød og vibrationer fra krumtapakslen.
• Ydre ring (inertisering / remskive): en massiv ydre metalring med indfræsede riller for at skabe et fladt bælte.

typiske fejl på krumtapakselremskiven

Efterhånden som gummi ældes med tiden på grund af temperaturudsving og oliesprøjt, bliver krumtapakslens remskive en sliddel. Gummilaget tørrer ud, revner og adskiller sig til sidst fra metallet. Dette fører til en situation, hvor det indre nav roterer, men den ydre ring begynder at glide igennem. Resultatet er en skarp fløjtende lyd (ofte forvekslet med fløjtende lyden af ​​en slidt rem), en lugt af brændt gummi under motorhjelmen og ophør af funktion af hjælpeudstyr (servostyring, generator). I nogle tilfælde kan den løsnede ydre ring flyve fra hinanden i motorrummet, hvilket ødelægger køleren eller endda tandremsdækslet og forårsager total motorødelæggelse.

2. generatorremskive og friløbskobling (oap / oad)

En anden teknologisk ekstremt vigtig komponent i remsystemet er generatorens remskive. Mens et simpelt, fast metalhjul engang var nok til at drive generatoren, er moderne bilers behov for elektrisk energi steget enormt. Det betyder, at generatorer er blevet meget store, og at rotoren, der roterer indeni, har en betydelig masse og inerti.

nødvendigheden af ​​en friløbsgeneratorremskive (OAP)

Som nævnt i det foregående punkt roterer motoren ikke med en konstant hastighed, men pulserer med hvert arbejdsslag. Dette er især mærkbart ved tomgang og lave omdrejninger i tilfælde af dieselmotorer. Når motoren sænker farten et øjeblik efter et arbejdsslag, ønsker den tunge generatorrotor at fortsætte med at rotere med sin tidligere hastighed på grund af sin inerti. Hvis generatoren havde en stiv remskive, ville generatoren forsøge at "skubbe" motoren fremad gennem remmen. Dette ville skabe en vanvittig spændingsvariation i remmen - remmen ville begynde at vibrere, ramme strammerullen og drastisk forkorte hele systemets levetid.

Løsningen er friløbsgeneratorens afkoblingsmekanisme (oap) eller den nyere friløbsgenerator-afkoblingsmekanisme (oad) . Dette er i bund og grund en mekanisme, der kendes fra baghjulet på en cykel (tirr). Når motoren accelererer, låser remskiven og driver generatoren. Når motoren sænker farten (selv i mikrosekunder mellem taktslagene eller når der skiftes gear), tillader koblingen generatorrotoren at dreje frit, hvilket aflaster remmen. Oad-systemer inkluderer en intern torsionsfjeder ud over friløbskoblingen, hvilket gør systemet endnu blødere.

fejl i generatorens friløbskobling

OAP'en er en lukket mekanisme fyldt med specialfedt og beskyttet af et støvdæksel. Med årene tørrer fedtet ud, eller koblingsrullerne slides. Friløbskoblingen kan svigte på to måder:

1. Koblingen sætter sig fast: remskiven bliver fast (som i gamle biler). Resultatet er en kraftig remvibration i tomgang. Remstrammeren begynder at hoppe og rasle vildt, når motoren kører. Dette er et sikkert tegn på, at den ældre person sidder fast.
2. Koblingen glider: remskiven roterer, men kan ikke dreje generatorrotoren. Bilens batteri vil ikke oplades, den røde batteriadvarselslampe lyser på instrumentbrættet, men selve remmen ser ud til at være fin.

3. remskive til servostyringspumpe

På køretøjer udstyret med hydraulisk servostyring (som i stigende grad erstattes af rent elektriske styretøjssystemer) er servopumpen en vigtig komponent. Denne pumpe drives også af en flad rem via en speciel remskive.

Remskiver til servostyringspumper er normalt af en enklere konstruktion. De er enten:

• Pressfit: Remskiven har ingen monteringsbolte. Den presses på pumpeakslen med et specialværktøj med enorm kraft. En speciel remskiveaftrækker er nødvendig for at udskifte den, ellers vil pumpen eller remskiven blive beskadiget og bøjet. Nogle presfit-remskiver er lavet af stærk plastik for at reducere vægten, hvilket gør dem skrøbelige og modtagelige for skader.
• Bolt-on: Remskiven er fastgjort til pumpeakselflangen med tre eller fire bolte. De er meget nemmere at udskifte.

problemer med servostyringens remskive

Da servopumpen kræver den største kraft i ekstreme positioner (når rattet er drejet helt ud), skaber dette en enorm belastning på remmen. Hvis remskivernes spor er slidte, eller remskiven er blevet presset skråt på akslen under en tidligere reparation (hvilket får remmen til at køre forkert), vil remmen begynde at hyle højt, når rattet drejes. I tilfælde af plastikremskiver er det typisk, at sten eller andre fremmedlegemer kommer ind mellem remmen, hvilket vil brække stykker af hjulet og øjeblikkeligt beskadige den nye rem.

4. remskiver til klimaanlæggets kompressor, vandpumpe og styreruller

Udover de store spillere er der flere andre spillere på den flade bæltebane.

airconditionkompressorens remskive og magnetkobling

Bilens airconditionkompressor (A/C) behøver ikke at køre hele tiden. Derfor er dens remskive ofte udstyret med en elektromagnetisk kobling . Når airconditionen er slukket, roterer remskiven frit (tomgang) på et leje omkring kompressorakslen. Når føreren trykker på A/C-knappen, aktiveres en elektromagnet, som trækker koblingsskiven mod remskiven og forbinder den med kompressorakslen. En typisk fejl er slid på dette tomgangsleje, hvilket forårsager en konstant brummelyd, når motoren kører, uanset om airconditionen er tændt eller slukket.

vandpumpens remskive

Afhængigt af motorens design drives vandpumpen enten af ​​en tandrem (som er skjult under dækslerne) eller en ekstern flad rem. Vandpumperemskiver, der er trukket med flad rem, er ofte simple metalskiver. Det er dog bemærkelsesværdigt, at nogle vandpumperemskiver er helt glatte (uden riller). Det betyder, at de drives af bagsiden (den glatte side) af den flade rem. Det er især vigtigt med dette design, at remmen er korrekt spændt, da en glat overflade giver mindre greb og er mere tilbøjelig til at glide.

spænderuller og mellemhjul

For at holde remmen under den korrekte spænding og kørende i den korrekte vinkel på alle disse forskellige remskiver, anvendes strammere og løbehjul. Disse er små glatte eller rillede hjul, der roterer på lejer. Strammeren indeholder en stærk spiralfjeder eller hydraulisk spændepatron, der presser rullen mod remmen og kompenserer for ændringer i remmens længde under belastning og slid. Lejerne på disse ruller roterer mange gange hurtigere end selve motoren, hvilket gør dem til en af ​​de mest slidte dele i remsystemet. Et tørt leje indikeres af en hvæsende eller hylende lyd, der bliver højere, efterhånden som hastigheden stiger.

5. mest almindelige bilmodeller og typiske fejl i deres remskiver

Hver bilproducent har sine egne tekniske karakteristika, hvilket betyder, at visse modeller er mere tilbøjelige til at opleve specifikke problemer med remskiver end andre. Lad os se nærmere på de mest populære mærker på estiske veje (og i Europa generelt).

BMW (M57, N47, M47 dieselmotorer)

BMW dieselmotorer er kendt for deres kraft og økonomi, men deres krumtapakselremskive (momentdæmper) er en notorisk typefejl . Disse remskiver er meget massive og skal modstå høje momenter. For eksempel anbefales det på de populære modeller E60 (5. serie), E90 (3. serie) og F10 (5. serie) at betragte krumtapakselremskiven som en sliddel og udskifte den sammen med remmene hver 150.000 - 200.000 km.
Symptomer på BMW: Når gummilaget på BMW-støddæmperen begynder at gå i stykker, kan man høre metalliske klirrende lyde under motorhjelmen, når man stopper eller starter motoren. Når den endelig går i stykker, forsvinder servostyringen (medmindre den er elektrisk), batterilampen lyser, og en intens lugt af brændt gummi fyldes i kabinen. I tilfælde af BMW er det afgørende kun at bruge de bedste mærker, der matcher originalen, som erstatninger, fordi billige kopier ofte går i stykker efter blot et par tusinde kilometer, ude af stand til at afhjælpe vibrationerne fra R6'eren eller den skarpe R4-diesel.

VAG-gruppe (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat - 1,9 TDI og 2,0 TDI)

I tilfælde af Volkswagen-gruppens biler (f.eks. VW Passat B5/B6, Golf, Audi A4/A6, Škoda Octavia) er den største hovedpine i remsystemet generatorens friløbskobling (OAP) . 1.9 TDI-motorerne og tidligere 2.0 TDI-motorer producerer meget skarpe vibrationer ved lave omdrejninger.
Symptomer på vag: Når remstrammeren sidder fast, bemærker føreren muligvis ikke noget drastisk i starten, bilen lader stadig op. Men når man kigger ind i motorrummet i tomgang, kan man se, hvordan kileremstrammeren ("strammerdæmperen") hopper frem og tilbage en centimeter, hvilket skaber en høj klaprende og raslende lyd. Hvis den ignoreres, vil den konstante stødbelastning snart knække remskiveophænget eller endda selve generatorbeslaget fra motorblokken. På disse modeller er kontrol og udskiftning af remstrammeren en naturlig del af hvert remskift.

ford og psa group (peugeot, citroën - 1.6 hdi / tdci)

Denne meget almindelige 1,6-liters dieselmotor, som er et joint venture og kan findes i Ford Focus, Peugeot 308, Citroën C4 og adskillige Volvoer, lider også af problemer med krumtapakslens remskiver . I modsætning til det massive BMW-fejl begynder gummilaget på PSA/Ford-remskiven ofte at blive slidt og producerer en specifik "kvidrende" eller "pidrende" lyd, der minder om fuglesang eller et defekt leje. Mekanikere udskifter ofte fejlagtigt alle remskiverne og endda generatoren, før de opdager, at kilden til støjen er krumtapakslens mikroglidning mellem dens indre nav og ydre ring.

Toyota og Lexus (D-4D diesel- og hybridbiler)

Toyota er kendt for sin pålidelighed, og deres remskiver holder generelt længe. På D-4D dieselmotorer (såsom Avensis, Hilux, Rav4) er krumtapakslens remskiver meget holdbare. Der er dog problemer med vandpumpens remskiver og strammersystemer . Når vandpumpelejet begynder at lække, samler der sig kølevæske mellem remskiverillerne, hvilket får remmen til at glide.
I tilfælde af hybridmodeller (Prius, Lexus CT/RX-serien) er billedet helt anderledes – de mangler ofte en flad rem helt! Vandpumpe, servostyring og airconditionkompressor er alle rent elektriske og drives direkte fra højspændingsbatteriet. Dette er en teknisk løsning, der eliminerer alle bekymringer relateret til remskiver.

6. diagnostik: hvordan man bemærker slid og identificerer fejl?

Remskivefejl er ofte vanskelige at opdage visuelt, da problemerne er skjult inde i delene (mikrorevner i gummi, fastklemte koblinger). Erfarne bilejere og mekanikere har dog flere tricks til at kontrollere systemet.

visuel inspektion og lyde

• Ujævn rembevægelse: Start motoren, og lad den gå i tomgang. Brug en lommelygte til at følge remmen. Den skal bevæge sig jævnt, som et silkebånd. Hvis remmen flagrer synligt, eller spænderullen "danser" aggressivt frem og tilbage, er der en fejl i systemet (ofte en pensionistfejl).
• Misfarvning og støv: Hvis du bemærker fint rustfarvet (rødligt) støv eller sorte gummikrummer omkring krumtapakslens remskive eller ruller, er det et tydeligt tegn på, at metallet eller gummiet gnider og slides for meget et sted. Rødt støv er ofte et tegn på en slidt spændefjeder eller et tørt leje.
• Fløjten og susen: En skarp fløjtelyd i tomgang, især når man drejer rattet eller tænder lyset/ruden er opvarmet (belastning af generatoren), indikerer en sløret rem. Dette kan skyldes en løs strammer eller slidte riller på remskiverne.

den berømte "kridtprøve" til kontrol af krumtapakslens remskive

Dette er en simpel og genial måde at opdage, om krumtapakslens torsionssvingningsdæmper glider.

1. Find krumtapakslens remskive (det nederste største hjul).
2. Tag en almindelig hvid tavlekridt eller en lys tusch.
3. Tegn en lige linje fra midten af ​​remskiven (monteringsbolten eller navet) direkte over gummilaget til den ydre kant (hvor remmen fastgøres).
4. Start bilen, tænd alle elektriske forbrugere (fjernlys, sædevarme, aircondition), og drej rattet en smule til venstre og højre på stedet for at belaste systemet maksimalt.
5. Stop motoren, og se på kridtlinjen, du har tegnet. Hvis linjen stadig er én ubrudt lige linje, er relieffet intakt. Men hvis linjen på den ydre ring har forskudt sig væk fra linjen på det indre nav, er gummiet i isolatoren revet i stykker, og hjulet glider igennem indvendigt. Denne remskive er livstruende og skal udskiftes med det samme!

manuel kontrol (motor stoppet og rem fjernet)

For en mere grundig inspektion skal kileremmen frigøres fra strammeren og fjernes. Nu kan du dreje alle remskiverne manuelt. De skal rotere jævnt, uden slør og lydløst. Enhver "grus"-fornemmelse i lejet eller modstand betyder, at delen er død.
For at kontrollere generatorens friløbskobling skal du holde generatorens indre impeller (rotor) på plads med den ene hånd og forsøge at dreje remskiven med den anden hånd. Den skal låse i den ene retning (drive rotoren rundt) og dreje helt frit i den anden retning. Hvis remskiven er stiv i begge retninger, sidder den stationære kobling fast.

7. de mest kendte og pålidelige reservedelsmærker

Da remskiver overfører store kræfter og er direkte relateret til motorsikkerhed, er det ekstremt vigtigt at vælge kvalitetsproducenter. "Ukendte" reservedele af ukendt oprindelse er ofte lavet af den forkerte gummiblanding, som ikke kan dæmpe vibrationer ordentligt, hvilket direkte bringer motorens krumtapaksel i fare.

Der er adskillige absolut førende producenter på markedet (ofte også originaludstyrsproducenter eller OEM'er):

• Corteco: Når det kommer til torsionsvibrationsdæmpere til krumtapaksler, er det tyske firma Corteco (en del af Freudenberg Group) den absolutte, ubestridte leder. De fleste europæiske bilproducenter (BMW, VAG, PSA) bruger deres originale remskiver. Deres gummiblandinger og metalbindingsteknologi er branchestandarden.
• INA (Schaeffler Group): Kongen af ​​lejer og spændere. INA er den førende udvikler og producent af OAP (generatorfriløbskoblinger) samt remspændere og ruller på verdensplan. At vælge et INA-produkt i kasser er altid et 100% sikkert valg.
• Gates: en amerikansk virksomhed, der primært er kendt for at producere verdens bedste fladremme, men de rulle- og remskivesæt, de tilbyder (DriveAlign-serien), er også af høj kvalitet. Gates-kasser indeholder ofte lejer fra originale producenter (såsom INA).
• SKF: Den svenske gigant, kendt verden over for sine førsteklasses lejer. SKFs ruller, spændere og vandpumper tilbyder problemfri og langvarig pålidelighed under de hårdeste forhold.
• Dayco: Original leverandør af remme og specifikke strammere, især til italienske (FCA Group) og franske (PSA) biler. Deres løsninger er innovative, og deres produkter er fuldstændig pålidelige.
• SNR (NTN-SNR): en fransk-japansk lejeproducent. De er en meget stærk aktør inden for styreruller og spændere og er ofte producenter af originale reservedele til japanske biler (Toyota, Honda, Nissan) og Renault Group.
• febi bilstein / swag: Selvom de er mere kendt som pakkere, har de et meget stort og bredt udvalg af remskiver til rimelige priser. Deres sortiment omfatter ofte dele, som andre ikke fører.

oversigt

En bils remskiver – fra servopumpen til den komplekse krumtapakslens torsionsstang – danner et lydløst og ofte glemt symfoniorkester, der arbejder under motorhjelmen. Det er vigtigt for en bilejer at forstå, at når det er tid til at udskifte en flad rem (normalt mellem 60.000 og 120.000 kilometer, afhængigt af producenten), er det ikke altid nok blot at udskifte en billig gummirem. Smart vedligeholdelse omfatter en omhyggelig inspektion af alle ruller, strammere og især krumtapakslens remskive og generatorens friløbskobling, eller, som en forebyggende foranstaltning, deres samtidige udskiftning.

Ved at ignorere slidte remskiver sparer du penge på reservedele på kort sigt, men du risikerer at en ny rem hurtigt knækker, at den sidder fast på vejen eller endda fatalt motorhavari. Lyt til din bil – hvis du bemærker fløjten, usædvanlige vibrationer i tomgang eller føler, at styringen bliver tungere, er det tid til at få systemet kontrolleret af en specialist. Ved at vælge kvalitetsmærker som Corteco, Ina eller Gates sikrer du, at din motors vitale hjælpesystemer kan køre jævnt, stille og sikkert i hundredtusindvis af kilometer.