Krumtapakselremskive: skjult motorbeskytter, tegn på slid og typiske fejl

Der er hundredvis af bevægelige dele under motorhjelmen på en bil, hvoraf de fleste kun bemærkes, når noget går i stykker. En sådan "usynlig helt" er krumtapakslens remskive ( eller den harmoniske balancer ). For mange er det bare et metalhjul, der drejer en kilerem, men i virkeligheden er det et komplekst stykke ingeniørarbejde, der kan kræve en større motorrenovering, hvis det går i stykker.

I denne omfattende guide dykker vi dybt ned i krumtapakslens indre funktioner. Vi vil se på, hvorfor den ikke bare er et "stykke jern", hvordan man identificerer dens slid, hvad de mest almindelige typiske fejl er på populære bilmodeller, og hvilke reservedelsproducenter der er værd at stole på. Denne artikel er beregnet til både den teknologikyndige bilejer og dem, der ønsker at forstå den diagnose, som servicecenteret stiller.

1. Hvad er en krumtapakselremskive, og hvorfor er den kritisk?

Krumtapakslens remskive er placeret foran på motoren, fastgjort direkte til enden af ​​krumtapakslen. Dens primære og mest åbenlyse funktion er at overføre motorens drejningsmoment til tilbehøret. Den driver generatoren, servostyringspumpen, airconditionkompressoren og ofte vandpumpen via en kilerem.

Men i moderne biler har dette hjul en anden, langt mere kritisk funktion, og derfor kaldes det en harmonisk balancer eller torsionsvibrationsdæmper ( TVD).

Hvorfor ryster motoren?

Forbrændingsmotoren kører ikke jævnt. Hver gang der er en eksplosion i cylinderen, bliver stemplet pludselig presset ned. Dette skaber et enormt stød på krumtapakslen, hvilket får krumtapakslen til at rotere hurtigere et øjeblik. Under kompressionsslaget roterer krumtapakslen dog langsommere. Denne konstante acceleration og deceleration (tusindvis af gange i minuttet) skaber torsionsvibrationer i krumtapakslen.

Uden aflastning ville den lange metalkrumtapaksel begynde at "vride" sig som en fjeder under disse stød. Med tiden ville dette føre til, at metallet blev trætte, og at krumtapakslen knækkede på sit svageste punkt. Det er her, den specielle remskive kommer i spil.

Hemmeligheden bag gummikernen

De fleste moderne krumtapakselremskiver består af tre dele:

1. indre nav: en metaldel, der er boltet fast til krumtapakslen.
2. ydre rem: en rillet metaldel, som remmet løber på.
3. elastisk afstandsstykke: en vulkaniseret gummiring mellem de to.

Dette gummilag er systemets hjerte. Det absorberer skarpe stød fra krumtapakslen, før de når remsystemet, og omvendt. Det sikrer problemfri drift af tilbehør (såsom generator og airconditionpumpe) og beskytter krumtapakslen mod brud.

2. Symptomer på slid: hvordan genkender man en fejl?

En defekt krumtapakselremskive sniger sig ind på dig, men den opmærksomme bilejer vil bemærke advarselstegnene. Her er de vigtigste symptomer, der indikerer behovet for at besøge et værksted.

usædvanlig vibration og støj

Det mest almindelige symptom er øgede vibrationer i tomgang. Fordi gummibøsningen har mistet sin elasticitet eller er revet i stykker, kan den ikke længere udjævne motorens ujævne gang. Dette ledsages ofte af en rytmisk rumlen eller et klap fra motorens forside.

fløjtende eller "slidende bælte"-lyd

Hvis gummimellemlaget er helt revet i stykker, kan du opleve, at den indre del af remskiven roterer med motoren, men den ydre del (hvor remmen sidder) står stille eller bevæger sig langsommere. Dette skaber en høj fløjtende lyd, der ofte forveksles med en løs rem eller en slidt strammer.

snot

Når gummi gnider mod metal (i en situation hvor lagene har adskilt sig), produceres der en stærk lugt af brændt gummi. Dette er et tegn på den sidste fase før fuldstændig nedbrydning.

visuelt "kast"

Når man ser på remskiven på en kørende motor, skal den dreje helt lige. Hvis man bemærker, at remskiven "kaster" eller vakler i et ottetal, er gummilaget deformeret. Denne vaklen vil hurtigt ødelægge kilerem og remstrammer.

problemer med generatoropladning

Hvis den ydre ring glider på den indre ring, vil generatoren ikke dreje med tilstrækkelig hastighed. Som følge heraf kan batterilampen på instrumentbrættet tænde, eller servostyringen kan blive tung, selvom remmen ser ud til at være intakt.



billede. bilmotorremme og remskiver. krumtapakselremskive i figur nr. 5 (krumtapakselremskive)

1. knastakselremskive
2. generator (generator)
3. knastaksel drivaksel
4. ventilatorrem
4.1 blæser
5. krumtapakselremskive
6. fordelerhjul - på ældre biler.
7. remstrammer
8. tandrem

3. typiske fejl efter bilmærke og -model

Selvom krumtapakslens remskive er en sliddel på alle biler, er den et svagere led på visse modeller end andre. Nedenfor fremhæver vi de mest populære bilmodeller og deres specifikke problemer.

bmw – legendariske m57 og n47/n57 dieselbiler

BMW-dieselmotorer er kendt for deres kraft og økonomi, men krumtapakslens remskive er deres akilleshæl. Dette gælder især for 3,0-liters (M57) og 2,0-liters (N47, N57) motorerne i 3-, 5- og 7-serien samt X-modellerne.

• Symptomer: Det første tegn er en mærkelig kliklyd i tomgang og en snorkende lyd. Det originale BMW-hjul har tendens til at revne ved gummikernen.
• Konsekvens: Når et hjul knækker, flyver det ofte ind i køleren eller ødelægger den omgivende plastik. I værste fald kan en knækket kilerem sætte sig fast mellem tandremmen eller kæden og forårsage fuldstændig motorskade.
• Anbefaling: BMW-ejere rådes til at kontrollere remskiven ved hvert olieskift fra 150.000 - 200.000 km.

PSA Group (Peugeot, Citroen) og Ford – HDI/TDCI-motorer

De meget almindelige 2.0 HDI- og 1.6 HDI-motorer, der anvendes af Peugeot, Citroën, Ford og også Volvo, har også en typisk fejl med remskiven.

• Symptomer: En karakteristisk "knirkende" eller metallisk lyd høres, når motoren stoppes og startes. Der er ofte en kraftig vibration i tomgang, som forsvinder, når motoren øger omdrejningstallet.
• Særligt træk: På disse motorer går remskiven ofte i stykker, så den ydre del forskydes mod motoren og begynder at gnide mod tandremsdækslet. Dette kan skabe et hul i dækslet og føre til et tandremsbrud.

VAG Group (Volkswagen, Audi, Škoda) – TDI-motorer

Selvom VAG-gruppehjul generelt er mere holdbare end BMW's, ligger problemet mere i boltene og monteringen.

• Symptomer: vibrationer og remsvingninger.
• Typisk fejl: Problemet er ofte generatorens friløbsremskive. Når generatorkoblingen sætter sig fast, begynder den at "æde" krumtapakslens remskive. I tilfælde af VAG-biler skal generatorkoblingen altid kontrolleres sammen med remskiveskiftet, ellers vil den nye remskive gå i stykker i løbet af et par måneder.

Mercedes-Benz – CDI-motorer

På Mercedes dieselmotorer (især ældre OM611, OM646) kan det vulkaniserede lag på remskiven gå af på grund af træthed.

• Advarselstegn: Remskiven bevæger sig indad i enden af ​​krumtapakslen og begynder at slibe motorblokken eller krumtaphusdækslet. Dette er svært at bemærke, før der er en olielækage.

Diagnostisk tip 4: "Kridttesten"

Hvis du har mistanke om, at remskiveaflastningen er slidt, kan du udføre en simpel test uden værktøj:

1. vent indtil motoren er kølet af.
2. Brug en hvid tusch eller kridt til at tegne en lige linje på tværs af remskiven – startende fra den midterste bolt til den ydre kant (over gummidelen).
3. Start motoren, og tænd alle elektriske forbrugere (lys, klimaanlæg, sædevarme) for at oprette en belastning.
4. Giv den lidt gas og sluk så motoren.
5. Se på kridtlinjen. Hvis linjen er brudt (den ydre del har forskudt sig i forhold til den indre del), er remskiven defekt og skal udskiftes med det samme.

5. hvordan man vælger en ny remskive: reservedelsmærker

Krumtapakslens remskive er et præcisionsprodukt. Dens gummiblanding skal have præcis den rette stivhed for at dæmpe resonansfrekvensen i en bestemt motor. Derfor er det yderst uønsket at bruge billige "ikke-navngivne" reservedele. En billig remskive kan simpelthen være et stykke drejet metal uden funktionel aflastning, hvilket i sidste ende kan ødelægge krumtapakslen.

Hvem skal man stole på?

• Corteco: den ubestridte markedsleder inden for vibrationsdæmpning. Corteco (Freudenberg Group) producerer tætninger og remskiver til mange bilproducenter som originaludstyr (OEM). I en Corteco-æske finder du ofte præcis det samme produkt, der sælges hos forhandleren, kun bilproducentens logo er slebet af. Dette er det sikreste valg.
• Continental (Contitech): En velkendt remproducent tilbyder også remskiver og sæt (med bolte) af meget høj kvalitet. Deres kvalitet svarer til originalen.
• Gates: Endnu en førende aktør i båndindustrien. Gates-produkter er holdbare og pålidelige.
• Dayco: en vigtig aktør som leverandør til originaludstyrsproducenter (især italienske og franske biler). Deres remskiver har et fremragende pris-kvalitetsforhold.
• SNR / NTN: en meget stærk spiller på markedet for reservedele til franske biler og japanske køretøjer.
• febi bilstein / swag: pakkerier, der måske ikke har deres egen produktion, men hvis kasser ofte indeholder produkter fra producenter af høj kvalitet (f.eks. ijs group). Et godt valg i mellemprisklassen, men det er værd at undersøge indholdet af kassen.

6. Installation og vigtige nuancer

Udskiftning af en remskive er ikke altid en simpel "tag den gamle af, sæt den nye i"-procedure. Her er et par vigtige punkter, du skal være opmærksom på:

strækbolte

På de fleste moderne biler er remskiven fastgjort med bolte, der er designet til at strække sig, når de strammes. Dette sikrer, at bolten forbliver fastgjort, selv ved høje vibrationer. Disse bolte bør aldrig genbruges! Et nyt remskivesæt bør altid indeholde nye bolte. Hvis ikke, skal de købes separat.

korrekt tilspændingsmoment

Tilspænding af krumtapakslens bolte kræver ofte en særlig teknik – et vist antal newtonmeter (Nm) plus et vist antal grader. Dette kræver en passende momentnøgle og ofte en speciel fastgørelsesanordning til at holde krumtapakslen fast. At tilspænde time for time eller bruge en trykluftpistol er en opskrift på katastrofe (bolten vil knække eller løsne sig).

diamantskiver

Nogle biler (f.eks. visse VAG-modeller) bruger en tynd diamantbelagt skive mellem krumtapakslen og remskiven, hvilket øger friktionen og forhindrer hjulet i at glide. Denne skive skal udskiftes under udskiftningen, hvis producenten specificerer det.

7. Resumé

Krumtapakslens remskive er en afgørende del for din motors levetid. Det er ikke bare et remtræk, men en sofistikeret støddæmper, der beskytter den dyreste del af din motor – krumtapakslen. Selvom en remskive af høj kvalitet (som f.eks. Corteco eller Continental) kan koste mere end et billigt alternativ, er det en investering, der vil betale sig godt, da den forhindrer yderligere skader på grund af vibrationer.

Hvis du hører en mistænkelig raslende lyd under motorhjelmen, mærker usædvanlige vibrationer i din bil eller lugter en muggen lugt, så tøv ikke med at få den tjekket. Rettidig vedligeholdelse af tandhjulsmekanismen og remskiverne vil sikre mange års problemfri kørsel.