ACEA C6 - ny dieselmotoroliespecifikation fra 2022

ACEA C6 - ny lav SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) dieselmotoroliespecifikation fra 2022

Lad os træde tilbage og tage et kig på den lave SAPS-rejse, vi har været på.

I begyndelsen af ​​2000'erne var der kun olier med høj SAPS tilgængelig.For eksempel ACEA A3/B4.Symbolet A er benzin og B er diesel.Det passede godt til datidens biler.Så kom dieselpartikelfiltre (DPF'er) til stedet, og biloliens verden var aldrig den samme.Oprindeligt var DPF'er valgfri, men i 2009 blev de obligatoriske på alle dieselbiler.

Det blev hurtigt indset, at konventionelle olier med høj SAPS, såsom ACEA A3/B4, kunne blokere DPF.Olieindustrien gik i udvalgstilstand og kom ud med fire lave SAPS-olier (og et ubevist rygte spredte sig om, at de fire nye 5W-30-olier var beregnet til at forvirre os alle).

Nogle oliemærker, som Valvoline, bruger smart kemi til at kombinere ACEA C2 og C3.Dette er med til at udvide anvendelsesområdet for olien. Da alt faldt på plads, og vi vænnede os til den nye familie af lav SAPS-olier – ACEA C1 C2 C3 C4... Så ændrede alt sig igen!

ACEA droppede C1-kategorien fra sin 2022-olieserieudgivelse.C1-olie er primært designet til Land Rover.Det er ret sikkert, at olieselskaberne vil fortsætte med at producere C1-olier i en overskuelig fremtid.(ACEA har også indstillet ACEA A3/B3 olier og introduceret ACEA A7/B7

ACEA repræsenterer 16 af Europas største bil-, varevogns-, lastbil- og busproducenter.

ACEA C5 var opfølgeren til de originale fire store, og for nylig ramte den seneste inkarnation af den laveste SAPS-olie, ACEA C6, hylderne.For at komplicere sagerne har der været hvisket om, at ACEA planlægger at introducere C7-olie næste år.

Folk spørger ofte, hvad lav SAPS betyder.Let titel, lav sulfat aske, fosfor og svovl.
Sulfat aske blokerer DPF, når olie brænder, og fosfor og svovl kan forgifte katalysatorer.
Den største forskel mellem de seks Low SAPS-bilolier er det tilladte indhold af sulfateret aske, fosfor og svovl.Der er dog betydelige forskelle mellem brændstoføkonomi og høj temperatur høj forskydning (HTHS).

Tabel 1 viser, hvad der sker under motorhjelmen vedrørende SAPS-niveauer.Vi kan se, hvordan C2 og C3 har de samme SAPS-værdier og derfor identisk DPF-beskyttelse.

 

Tabel 1
ACEA 2022  Lav (Low ) SAPS olier
			Høj SAPS		Lav SAPS
						Gennemsnit SAPS	Gennemsnit SAPS		Gennemsnit SAPS	GennemsnitSAPS
			A3/B4	A5/B5	C1	C2	C3	C4	C5	C6
Sulfat aske	SA	%	>1,0 < 1,6%	<1,6%	<0,5%	<0,8%	<0,8%	<0,5%	<0,8%	<0,8%
Fosfor	P	%	rapport	rapport	<0,05%	>0,07  < 0,09%	>0,07  < 0,09%	<0,09%	>0,07 <  0,09%	>0,07  < 0,09%
Svovl	S	%	rapport	rapport	<0,2%	<0,3%	<0,3%	<0,2%	<0,3%	<0,3%

 
Olieselskaber bruger udtrykket Mid (gennemsnitlig) SAPS, hvilket kan være forvirrende.Disse Mid SAPS-olier tilhører stadig lav SAPS-familien.
Den væsentligste forskel er, at sulfataskeniveauet er i mellemområdet sammenlignet med såkaldte high SAPS-olier.
I tabel 1: Af de seks olier i Low SAPS-familien er Mid SAPS-olierne C2, C3, C5 og C6 – når man sammenligner grænseværdierne for sulfataske med High SAPS A3/B4 og A5/B5.
 
Overgang til høj temperatur høj forskydning (HTHS)
Se tabel 2

Tabel 2
Høj temperatur høj forskydning (HTHS)
		Høj SAPS		Lav SAPS
					Gennemsnit SAPS	Gennemsnit SAPS		Gennemsnit SAPS	Gennemsnit SAPS
		A3/B4	A5/B5	C1	C2	C3	C4	C5	C6
HTHS	CentiPoise	>3,5 Cp	>2,9 <3,5 Cp	>2,9 Cp	>2,9 Cp	>3,5 Cp	>3,5 Cp	>2,6 < 2,9 Cp	>2,6 < 2,9 Cp

Dette er en af ​​de særlige kendetegn ved C5 og C6 olier.
High Temperature High Shear (HTHS) er viskositeten af ​​en olie, når den testes under ekstreme belastninger eller forskydningsforhold og er designet til at replikere de fjendtlige forhold for knastaksel, ventiltog, stempelringe og cylinderforinger.Faktisk, hvor som helst i en motor, hvor olie presses gennem en meget lille åbning, kan olien midlertidigt eller permanent miste sin rette viskositet.

HTHS testes ved 150c, men i ACEA 2022-sekvenser testes HTHS ved både 150c og ​​100c.
Det fantastiske ved HTHS er, at det er en vej til større brændstoføkonomi - og alle bilproducenter har gjort brændstoføkonomi og emissionsreduktion til deres besættelse i 2022. Dette er grunden til, at C5- og C6-olier har en tendens til at være forbundet med brændstofbesparende 0W-20 med lav viskositet.Det åbenlyse spørgsmål er….Påvirker reduktion af HTHS-viskositet motorslid?Svaret er, at bilfabrikanterne ved, hvordan de skal designe deres egne superfine motorer, og vi er nødt til at stole på deres ekspertise på dette område, og olieselskaber blander gerne C5/C6-olier.
Udviklingsteamet fra en stor olieproducent har fremhævet de specifikke produktionsudfordringer ved C5- og C6-olier.
For at beskytte motoren mod tab af HTHS er en basisolie af meget høj kvalitet med en forstærket additivpakke nødvendig.Oliekemikere anvender derefter deres færdigheder for at sikre, at den færdige olie er egnet til formålet og giver et højt niveau af motorbeskyttelse.Med dette i tankerne er det værd at vælge C5 og C6 olie med omtanke fra olieselskaber godkendt af producenten.
 
En vigtig bemærkning er, at du ikke skal bruge olie med lav HTHS i en motor, der ikke er designet til det.
Ser på tabel 3.

Tabel 3
	Brug ikke C5- eller C6-olie, når der kræves C3-olie
			C3	C5	C6
HTHS	CentiPoise		>3,5 Cp	>2,6 < 2,9 Cp	>2,6 < 2,9 Cp

Brug af en lavere HTHS C5- eller C6-olie i en ACEA C3-applikation vil resultere i en dyr motorgenopbygning.
Hvorfor?Da en motor designet med en høj filmstyrke på 3,5 centipoise (cP) får en medicin med lav filmstyrke i området 2,6 < 2,9 centipoise, opstår der problemer med motorslid.

En måde at visualisere, hvad der foregår inde i en motor, er at forestille sig, at alle motordelene flyder på olie. Hvis denne opdrift afbrydes, kan der opstå slid og beskadigelse af motoren.Husk, at 70 % af motorens slid opstår, når motoren varmer op.Den store fordel ved moderne motorer er – Brug altid den korrekte SAE-viskositetsgrad, ACEA-specifikation og vigtigst af alt – den korrekte producentspecifikation – og vælg en olie af høj kvalitet med en afbalanceret additivpakke.

I tabel 4 ser vi ACEAs brændstoføkonomistandarder.C5 og C6 olier er vejen frem i jagten på større brændstoføkonomi.Derudover introduceres vi til den såkaldte fordampningstabstest.

Fordampningstab er et interessant emne.Hvis motorolien er lav, er der kun tre steder, hvor olien kunne være gået.En røgsky stiger op fra udstødningsrøret, en olieagtig vandpyt på jorden, eller olien er fordampet på grund af motorvarmen.Noack volatilitetstesten, opkaldt efter Kurt Noack, tester for sidstnævnte årsag til lave olieniveauer.Olien opvarmes ved 250c i en time og for de fleste olier undtagen C4 tillades et tab på 13%.

Bilproducenter sætter dog ofte strengere beståelsesniveauer for producentgodkendte olier.
 

Tabel 4
Brændstofeffektivitet og fordampningstab (Noack)
			Høj.    SAPS		Lav SAPS
						Gennemsnt SAPS	Gennemsnit SAPS		Gennemsnit SAPS	Gennemsnit SAPS
			A3/B4	A5/B5	C1	C2	C3	C4	C5	C6
Brændstofforbrug	MB motor M111	%	—-	>2,5%	3%	3%	>1,0%, nt 5W-30*	>1,0%, nt 5W-30*	>3%	kommer
Fordampningstab	Noack	%	<13%	<13%	<13%	<13%	<13%	<11%	<13%	<13%

 
For at vende tilbage til vores oprindelige spørgsmål – hvorfor har vi brug for endnu en Low SAPS-olie?En grund er, at ACEA 2022 har udviklet tre meget specifikke yderligere tests for C6-olie.

Se tabel 5 nedenfor.
 
Turbolader kompressorhus (diesel)
Bilproducenter skal reducere emissionerne, og en måde at gøre dette på er ved at øge niveauet for recirkulation af udstødningsgas (EGR).Ulempen er, at der kan samle sig mere sod i motorolien, som kan aflejre sig i turboladerens kompressorhus.Dette fører til et fald i kompressorens effektivitet og efterfølgende motorydelse.En Toyota 3L diesel turbomotor bruges til at teste sodopbygning i turboladere.Motoren kører i 100 timer ved fuld belastning ved 3600 o/min.Turboladere kan køre ved 1000 c og over 250.000 o/min.Det er meget krævende for motorolie.Det kræver al erfaring og færdigheder fra større olieproducenter at sikre, at olien opfylder kravene i denne test.
 
Lavhastigheds fortændingssystem (LSPI)
Dette er et moderne fænomen med direkte benzinindsprøjtning (GDI) turboladede motorer.I gamle dage kendte vi det som detonation, pinking eller forantændelse.Den er dukket op igen i de senere år og kan skabe kaos på motoren ved at lave spektakulære huller i stemplerne.
Testen bruger en Ford firecylindret benzinmotor
 
Den sidste specifikke C6-test er timingkædeslid
Tidskædens forlængelse eller strækning måles for at sikre ventiltiming.Denne test bruger også Fords 2.0L EcoBoost-motor.Motoren kører i 216 timer gennem en række cyklusser.Kriteriet for bestået/ikke bestået er ≤0,085 % af tidskædens forlængelse.
 

Tabel 5
ACEA C6
Turbolader kompressorhus (diesel)	Toyota motor 1KD-FTV	Værdi	>25
Lav hastighed fortænding LSPI (GDI turbo)	Ford GDI motor  (Med direkte benzinindsprøjtning)	LSPI begivenheder	<8
Kædeslid GDI (benzinmotorer med direkte indsprøjtning)	Timerkædeforlængelse Ford GDI-motor (med direkte benzinindsprøjtning)	%	<0,085%

 
ACEA C6 olieeksempel SynPower MST FE C6 0W-20.Valvoline har kombineret kemi med ACEA C5 for at give en bredere vifte af applikationer.
ILSAC GF-6A og API SN Plus tester olier for modstandsdygtighed over for lavhastigheds fortænding (LSPI).

Når du vender tilbage til Norma fra Bristol, kan du være sikker på, at efterhånden som emissionsstandarderne forbedres, vil der altid være en "second one", hvor ACEA-standarden har en gyldighedsperiode, der er kortere end den gennemsnitlige premierministers periode.Enhver, der er involveret i vedligeholdelse af køretøjer, kan ikke forvente at vide alt om enhver olie.