Hvordan ved man, om bilens bremseklodser er slidte? En omfattende guide til bilejere

Din bils tekniske tilstand er direkte relateret til din egen sikkerhed, dine passagerers og alle andre trafikanters sikkerhed. En af de mest kritiske komponenter i ethvert køretøj er dets bremsesystem. Forestil dig en situation, hvor du er nødt til at bremse pludselig ved motorvejshastighed på grund af et vildt dyr, der pludselig løber ud på vejen, eller et køretøj, der pludselig stopper foran dig. I det splitsekund ligger hele ansvaret for at stoppe bilen på dit bremsesystem, hvis forreste linje er bremseklodser og bremseskiver.

Bremseklodser er sliddele. Det betyder, at deres slid ikke er en fejl ved bilen, men en normal fysisk proces, der opstår ved daglig kørsel. Hver gang du træder på bremsepedalen, presses bremseklodserne med enorm kraft mod de roterende bremseskiver. I denne proces omdannes bilens kinetiske energi, eller bevægelsesenergi, til varmeenergi gennem friktion, hvilket i sidste ende bringer køretøjet til standsning. Denne konstante friktion slider uundgåeligt på klodsernes overflade.

Billede: nye bilbremseklodser til venstre, gamle, helt slidte klodser til højre.

I denne yderst omfattende guide vil vi gå i detaljer med, hvordan bremsesystemet fungerer, hvad de første og mest kritiske tegn på slidte bremseklodser er, hvordan du selv inspicerer dem visuelt, hvilket materiale du skal foretrække, og vi vil også se på specifikke almindelige fejl i de mest populære bilmodeller. Læs videre for at blive en informeret bilejer, der ikke overlader sin sikkerhed til tilfældighederne.

Hvad er bremseklodser, og hvordan fungerer de præcist?

Før vi går ind på tegn på slid, er det vigtigt at forstå, hvad vi taler om. Et typisk skivebremsesystem (som bruges på forakslen på næsten alle biler i dag, og også på de fleste bagaksler) består af tre hoveddele: bremsekaliberen, bremseskiven og bremseklodserne.

Bremseklodsen består af en stærk metalplade med et specielt friktionsbelægningsmateriale limet eller nittet på. Når du trykker på bremsepedalen, presser bremseforstærkeren og hovedcylinderen bremsevæske gennem slanger ind i bremsekaliberen. Hydrauliske stempler i kaliberen presser bremseklodserne mod bremseskiven. Dette enorme tryk skaber friktion. Temperaturerne på kontaktfladen mellem bremseklodsen og skiven kan nå et par hundrede grader under normal bykørsel, men under aggressiv opbremsning, kørsel i bjergene eller på en strækning kan disse temperaturer endda stige til over 600-800 grader Celsius.

Fordi friktionsmaterialet bevidst er designet til at være blødere end en metalbremseskive (for at spare penge på den dyrere skive), slides dette materiale mikrometervis ved hver opbremsning. Når dette friktionsmateriale slipper op, begynder klodens metalbagplade at gnide direkte mod bremseskivens metal. Dette er en fase, som ingen bilejer bør lade deres køretøj gennemgå.

syv hovedtegn, der indikerer slidte bremseklodser

Biler i dag er bygget på en måde, så de giver føreren en række forskellige signaler, når noget begynder at slides eller gå i stykker. Bremsesystemet er ingen undtagelse. Nogle af signalerne er akustiske, nogle er elektroniske, og nogle mærkes gennem bilens rat eller pedaler. Lad os se nærmere på hver af dem.

1. en højfrekvent knirkende, fløjtende eller knirkende lyd

Dette er langt det mest almindelige symptom og ofte det første symptom, som bilejere bemærker. De fleste kvalitetsbremseklodser har en særlig mekanisk slidindikator indbygget i dem. Det er et lille, let bøjet stykke metalplade, der er fastgjort til klodsens bagplade.

Når friktionsmaterialet i en bremseklods slides ned til cirka 2-3 millimeter tykkelse, vil denne lille metalindikator begynde at gnide blidt mod bremseskiven, når du bremser. Dette frembringer en meget specifik, højfrekvent fløjtende eller hvinende lyd. Denne lyd høres ofte bedst, når du kører ved lave hastigheder med vinduerne nede, for eksempel på en smal gade eller mellem huse, hvor lyden reflekteres tilbage fra væggene. Hvis du hører denne lyd, er det en klar påmindelse: det er tid til at bestille tid hos et værksted eller få nye dele.

Bremseklodser er ikke altid slidte, det er også muligt, at små sten, sand eller andet snavs har sat sig på bremseskiven, hvilket kan forårsage en høj fløjtende eller hvinende lyd, når bremsen aktiveres. Dette er ofte tilfældet, når en lille sten sidder fast mellem bremseskiven og beskyttelsespladen bagved. I en sådan situation kan det hjælpe at bruge bremserens .

• Påfør en masse bremserens mellem bremseskiven og bremsekaliberen.
• Dette produkt har højt tryk, vasker snavs væk og fordamper hurtigt uden at efterlade en olieagtig rest.

Billede: Brug af bremserens til at rengøre bremser.

2. en uhyggelig skrabende, raslende eller metallisk lyd (kritisk!)

Hvis du ignorerer den førnævnte fløjtende slidindikator og fortsætter med at køre i flere måneder, vil friktionsmaterialet med tiden slides helt op. Resultatet er, hvad mekanikere kalder "metal-mod-metal"-bremsning. Stålbremseklodsens bagplade presses nu direkte mod bremseskive af støbejern.

Den ledsagende lyd er ikke længere en diskret fløjtende lyd, men en meget høj, ubehagelig, lavfrekvent skrabende, skurrende eller raslende lyd. Denne lyd er ofte så høj, at den kan høres selv med lukkede vinduer og højlydt radio. Når du har nået dette stadie, er situationen farlig. Din bils bremselængde er blevet drastisk forøget, og du ødelægger dine bremseskiver uopretteligt ved hver opbremsning og ridser dybe riller i dem. Du bør ikke længere køre bil i denne tilstand.


billede. bilbremseskiver og bremseklodser

3. Slidsensorindikatorlampe på instrumentbrættet

Mange moderne, og især luksusbiler, har en elektronisk slidsensor i stedet for (eller i tillæg til) en mekanisk hvinelyd. Dette er en lille ledning, der er integreret direkte i bremseklodens friktionsmateriale.

Når klodsen slides ned til et vist minimum (normalt omkring 3 mm), slides sensorledningen også op, hvilket afbryder kredsløbet. Bilens indbyggede computer registrerer dette brud og tænder den tilsvarende advarselslampe på instrumentbrættet. Denne lampe er normalt gul eller rød og viser ofte en cirkel med ødelagte parenteser omkring: (o). Når denne lampe tændes, har du normalt stadig tid nok (et par hundrede kilometer) til at nå sikkert frem til et værksted og få reservedelen udskiftet.

4. Vibration og pulsering af bremsepedalen eller rattet

Hvis du trykker på bremsepedalen og mærker, at pedalen begynder at vibrere eller pulsere kraftigt under din fod, eller at rattet begynder at ryste i din hånd, indikerer det problemer med bremseskiverne, som er tæt forbundet med bremseklodsernes funktion.

Dette kaldes ofte "skæve skiver", selvom problemet i virkeligheden ofte er variation i skivetykkelse (DTV). Dette sker, når slidte eller overophedede bremseklodser afsætter materiale ujævnt på skiveoverfladen, eller når skiven deformeres på grund af ekstrem varme og pludselig afkøling (f.eks. når man kører gennem dybt mudder med varme bremser). Et vibrerende rat indikerer normalt et problem med forakslen, mens et vibrerende karrosseri eller sæde indikerer et problem med bagakslens bremser. I begge tilfælde skal både skiver og klodser udskiftes samlet.

5. Bilen trækker til den ene side ved opbremsning

Hvis rattet er lige, og du bremser, skal køretøjet stoppe jævnt i en lige linje. Hvis du mærker, at bilen trækker til venstre eller højre, indikerer det ujævn bremsekraft på akslerne. Der kan være flere årsager til dette, men en af ​​de mest almindelige er, at bremseklodserne på det ene hjul er betydeligt mere slidte end det andet, eller at klodserne på den ene side sidder fast på grund af snavs og rust.

Problemet kan også være en fastklemt bremsekaliberstyreskinne (skyder) eller selve bremsestemplet. Hvis kaliberen ikke kan bevæge sig frit, er skiven kun presset på den ene side, eller klodserne er ikke helt frigjorte efter bremsning, hvilket fører til hurtig og asymmetrisk klodslid.

6. blød, fjedrende eller for dyb bremsepedal

Et korrekt fungerende bremsesystem skal føles fast på bremsepedalen og aktiveres inden for den første tredjedel af pedalvandringen. Hvis pedalen pludselig føles "svampet", fjedrende, eller du er nødt til at trykke den næsten ned til gulvet for at stoppe bilen, er det en alvorlig fare.

Med meget slidte bremseklodser skal bremsekaliberens stempler bevæge sig meget længere væk fra deres oprindelige position for at presse klodserne mod skiven. Dette kræver mere bremsevæske, hvilket kan sænke væskeniveauet i beholderen. Hvis pedalen synker til bunds, kan problemet også ligge i bremsevæskens kemi (hvis friktionen er for stor, og væsken er gammel og har samlet fugt) eller endda i et utæt bremsesystem. Dette symptom kræver øjeblikkelig og presserende teknisk inspektion.

7. betydeligt øget bremselængde

Nogle gange hører du måske ingen fløjten eller ser nogen lys i instrumentbrættet, men med tiden forringes dine bremsers effektivitet gradvist. Du bemærker måske ikke dette dagligt, fordi du vænner dig til det. Men hvis du bemærker, at når du drejer væk fra vejen, skal du træde meget hårdere og tidligere på pedalen, end du gjorde for et år siden, har friktionsmaterialet for eksempel mistet sine oprindelige egenskaber. Materialet kan være "vitrificeret" på grund af varme (overfladen er blevet hård, skinnende og glat), hvilket betyder, at selvom der er en vis tykkelse tilbage, giver bremseklodsen ikke længere tilstrækkelig friktion.

Hvordan tjekker man selv bremseklodserne visuelt?

Du behøver ikke at være autoriseret mekaniker for at vurdere tilstanden af ​​din bils bremseklodser. I de fleste tilfælde kan dette gøres uden at afmontere hjulene, hvis din bil har alufælge med et tilstrækkeligt stort mellemrum.

trin-for-trin vejledning:

1. Parkér bilen på en plan overflade: Sørg for, at motoren er slukket, bilen er i gear (eller i parkeringsposition), og at håndbremsen er trukket. Vent, indtil bremserne er kølet helt af – de kan være farligt varme efter kørsel!
2. Medbring en lommelygte: Selv om dagen er der mørkt i hjulkasserne. Brug din smartphones lommelygte.
3. Kig gennem fælgens eger: Ret lyset mod bremsekaliberen (den store metalkomponent, der sidder oven på bremseskiven som en klemme).
4. Find bremseklodsen: Du skal se, hvor kaliberen møder bremseskiven. Du vil se en metalbagplade og friktionsmaterialet mellem den og bremseskiven.
5. Vurder tykkelsen: En generel tommelfingerregel er, at hvis tykkelsen af ​​friktionsmaterialet (kun den blødere del, tæl ikke metalbagpladen med) er mindre end 3 millimeter (omtrent tykkelsen af ​​to foldede to-euromønter), er det tid til at planlægge en udskiftning. Hvis der er 1-2 mm tykkelse tilbage, er en udskiftning kritisk presserende.
6. Kontrol af de indre klodser: Husk, at hvert hjul har to klodser – en ydre og en indre. Du kan normalt kun se den ydre gennem fælgen. Det er dog ofte den indre klods (den, der presses direkte af stemplet), der slides hurtigere. For at få et præcist billede er den bedste løsning at løfte donkraften op og afmontere hjulet, hvilket giver et fuldt udsyn til hele bremsekaliberen og begge sider af skiven.

Forskellige typer bremseklodser: hvilket materiale skal man vælge?

Når det er tid til at købe nye dele, vil du bemærke, at der er et væld af muligheder. Bremseklodser er groft opdelt i tre hovedkategorier baseret på deres materialesammensætning. Det rigtige valg afhænger af din kørestil, din bil og dit budget.

organiske bremseklodser (nao - ikke-asbest organisk)

Tidligere blev bremseklodser lavet af asbest, som var forbudt på grund af dets kræftfremkaldende egenskaber. Dagens organiske klodser er lavet af en blanding af glas, gummi, kevlar, kulstof og andre organiske forbindelser bundet til en varmebestandig harpiks.

Fordele: meget støjsvag, producerer mindre aggressivt bremsestøv (beskadiger ikke fælge), skåner bremseskiver mod slid, forholdsvis overkommelig.
Ulemper: slides hurtigst, tåler ikke høj varme godt (kan overophede og miste bremseevnen under aggressiv kørsel eller bremseafkling ), blødere bremsepedalfølelse. Ideel til lette biler og stille bykørsel.

halvmetalliske bremseklodser

Den mest almindelige type bremseklodser i verden. De indeholder 30% til 65% metal (ståluld, jern, kobber, messing) blandet med grafit og smøremidler.

Fordele: fremragende bremsekraft i et bredt temperaturområde, varmeleder meget godt, er holdbare og har en lang levetid. Velegnet til tungere biler, SUV'er og mere sporty kørsel.
Ulemper: kan være mere støjende (tendens til at knirke), producere en masse sort og tungt bremsestøv, der pletter fælgene, og er mere slibende, hvilket betyder, at de slider bremseskiver hurtigere end organiske klodser.

keramiske bremseklodser

Den mest moderne teknologi, hvor friktionsmaterialet består af en tæt keramisk blanding og kobberfibre, betragtes ofte som det bedste valg til hverdagsbrug med luksus- og standardkøretøjer.

Fordele: Ekstremt støjsvage, holdbare, producerer meget lidt støv, og dette støv er lyst i farven, hvilket ikke gør fælgen sort. De holder formen godt og giver stabil bremsning under alle vejrforhold.
Ulemper: Dyreste. Ikke egnet til fuldblodsheste, da de ikke kan aflede varme lige så godt som halvmetalliske puder i ekstreme temperaturer.

de mest kendte og pålidelige reservedelsmærker

Der findes hundredvis af producenter på markedet, men når det kommer til bremser, bør du ikke nøjes med det billigste "ikke-navngivne" mærke. En bremseklods af dårlig kvalitet kan rive bagpladen af, larme en masse eller øge din bremselængde farligt. Her er nogle af verdens førende producenter, hvis produkter du altid kan stole på:

• Brembo: Den italienske gigant kendt for sine røde bremsekalibre og sporty systemer. De producerer premium-klodser til både almindelige biler og sportsvogne med fokus på fremragende varmeafledning og korte bremselængder.
• ATE: Leverandør af originale reservedele (OEM) til mange tyske bilproducenter (VW, BMW, Mercedes). Meget høj kvalitet. Deres "ATE Ceramic"-serie er særligt kendt, da den holder fælgene rene.
• Bosch: en global teknologigigant, hvis bremsesystemer findes i næsten alle bilmærker. De tilbyder pålidelig tysk kvalitet, støjsvag drift og lang levetid.
• TRW: en producent med et meget bredt sortiment. Kendt for sin innovative "COTEC"-belægning, der giver maksimal bremsekraft fra den første kilometer, hvilket eliminerer behovet for en lang tilkøringsperiode.
• Zimmermann: bedst kendt for deres "z-coat" korrosionsbestandige bremseskiver, men de producerer også perfekt matchede bremseklodser. Et godt valg i barske klimaer.
• Ferodo: Et mærke med dybe rødder i motorsport. Deres "eco-friction"-klodser er miljøvenlige (kobberfri), samtidig med at de tilbyder førsteklasses ydeevne.
• textar: et premiummærke med fokus på præcision og kvalitet. Bruges ofte som originaludstyr i luksusbiler og tunge SUV'er.

de mest almindelige bilmodeller og deres bremsesystemers karakteristika og typiske fejl

Selvom fysikken er den samme for alle biler, har forskellige bilproducenter og platforme deres egne specifikke "adfærdsmønstre" og fejl, der er værd at kende til.

volkswagen golf / škoda octavia / audi a3 (mqb platform)

Disse er nogle af de mest almindelige biler på vores veje. En klassisk anomali, der overrasker mange ejere, er, at de bagerste bremseklodser ofte slides hurtigere end de forreste . I årtier var reglen, at en bils forbremser udfører 70% af arbejdet og slides halvt så hurtigt. Disse modeller har dog ofte en elektronisk parkeringsbremse (EPB) og en automatisk holdfunktion, der aktiverer bagbremserne, når du stopper ved et trafiklys. Stabilitetskontrol (ESC) bruger også bagbremserne til at korrigere bilens bane. En anden almindelig type fejl er rust på skyderstifterne på de bagerste bremsekalibre, hvilket får klodserne til at klæbe og slides ujævnt.

BMW 3-serie og 5-serie (F- og G-serie)

Ligesom VAG-gruppen klager mange moderne BMW-ejere over den mystisk korte levetid på deres bagbremseklodser. BMW'er har baghjulstræk eller bagakselfokuseret firehjulstræk. Deres dynamiske stabilitetskontrol (DSC) er programmeret til at bremse de indvendige baghjul i sving for at hjælpe bilen med bedre at komme ind i svinget (momentvektorering). Hvis du har en mere aggressiv kørestil, vil bilen umærkeligt "spise" sine bagbremseklodser for at holde dig på vejen.

Toyota Corolla og RAV4 (især hybridmodeller)

Toyota er kendt for sin pålidelighed. Hybridmodeller har en usædvanlig lang levetid for bremseklodser – det er ikke ualmindeligt, at fabriksmonterede klodser holder 100.000 km eller mere. Dette skyldes regenerativ bremsning, hvor en elektrisk motor bruges til at bremse bilen, hvilket også oplader batteriet, og de mekaniske bremser kun aktiveres i sidste øjeblik før et helt stop. Men der er en ulempe: et almindeligt problem er rust på bremserne . Fordi skiver og klodser bruges så lidt, rengøres de ikke nok under friktionsprocessen. Vintervejsalt og fugt får skydere og bremsekalibre til at sætte sig fast. Hybridejere bør regelmæssigt få deres bremser adskilt, rengjort og smurt, selvom klodserne er tykke nok.

Honda Civic og CR-V

Hondas bremsesystemer er generelt meget pålidelige og giver en jævn og forudsigelig pedalfølelse. De fabriksmonterede bremseklodser er dog ofte ret bløde. Det betyder god bremsekraft, men klodserne har en tendens til at slides hurtigere end gennemsnittet og producerer en betydelig mængde bremsestøv. Civic-ejere bemærker ofte, at forhjulene er dækket af et lag sort støv igen blot en uge efter vask.

Mercedes-Benz C-Klasse og E-Klasse

I luksusbiler, især tungere modeller, er belastningen på bremserne høj. Mercedes-systemer er effektive, men meget følsomme over for slid. En specifik bekymring er ofte for tidligt slid på bremseskiverne. Mercedes originale klodser er ofte lavet med en halvmetallisk blanding, som er ret slibende. Kunder skal ofte udskifte både klodser og skiver på samme tid, da den mindst tilladte skivetykkelse nås samtidig med, at klodserne slides.

Volvo XC60 og XC90

Svenske luksus-SUV'er er kendt for deres sikkerhed og massivitet. Den høje egenvægt på disse biler (især plug-in-hybrider) belaster forbremsesystemet enormt. Bremseklodser og -skiver foran er tydelige sliddele på Volvo SUV'er , der skal udskiftes oftere for tunge førere end på lettere personbiler. Dynamisk kørsel i en tung bil opvarmer systemet hurtigt, hvorfor valget af reservedele af høj kvalitet (f.eks. keramiske eller forstærkede halvmetalliske) er afgørende for disse modeller.

Hvad sker der, hvis du venter for længe med at skifte bind?

Hvis du ignorerer de hylende lyde og advarselslamperne, bliver tingene ikke bare "lidt værre", men de eskalerer hurtigt til en meget dyr og farlig situation.

1. Beskadigede bremseskiver: Når friktionsmaterialet slides, ridser metalbagpladen bremseskivens overflade. Dette skaber dybe riller i skivens overflade. Du kan ikke redde en skive som denne - hvis du ender med at tage på værksted, bliver du nødt til at købe nye klodser og nye skiver (som koster betydeligt mere end klodserne).
2. Beskadigede bremsekalibre: Hvis klodserne er for tynde, skal bremsekaliberens stempler komme så langt ud af deres sæder som muligt. I denne position er de meget sårbare over for snavs, fugt og korrosion. Stemplet kan sætte sig fast, eller pakningerne kan rives, hvilket vil kræve, at bremsekaliberen repareres eller endda udskiftes.
3. Varmeskader: Metal-mod-metal-friktion genererer mange gange mere varme end normal bremsning. Denne ekstreme varme kan koge bremsevæske, smelte sensorledninger og beskadige hjullejer.
4. Livstruende situation: Metal klæber ikke til metal som friktionsmateriale. Bremserne mister effektivitet, bremselængden kan øges med ti meter, og bilen kan miste kontrollen under opbremsning.

Hvordan forlænger man levetiden på sine bremseklodser?

Selvom bremseklodser er sliddele, kan enhver bilist forlænge deres levetid betydeligt gennem sin egen adfærd:

• Brug motorbremsning: Især på biler med manuel gearkasse, men også på automatgear (ved nedgearing), kan motorkompression bruges til at sænke farten. Dette reducerer belastningen på hjulbremserne. Dette er især vigtigt ved kørsel på lange nedkørsler (bjerge).
• Se længere frem: jævn kørsel er bremsernes bedste ven. Når du ser et rødt lys tænde på afstand, så tag foden fra speederen og lad bilen rulle frit, i stedet for at køre til sidste øjeblik og derefter bremse hårdt.
• Slip af med overskydende vægt: Hvert ekstra kilo i bagagerummet er vægt, som bremserne skal arbejde ekstra hårdt for at stoppe. Hvis du ikke har brug for skiboksen på taget af din bil eller tunge værktøjer i bagagerummet, så fjern dem.
• Regelmæssig vedligeholdelse er nøglen: én gang om året, for eksempel ved dit forårsdækskift, bør du få dine bremsekalibre rengjort af en mekaniker og glidestifterne smurt med et specielt varmebestandigt fedt. Dette sikrer, at klodserne bevæger sig frit, ikke klæber eller slides ujævnt.
• Skift din bremsevæske: Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at den absorberer fugt fra luften. Gammel, våd væske sænker systemets kogepunkt og fremmer rustdannelse i bremserør og bremsekalibre. Bremsevæske bør skiftes hvert andet år.

billede. kontrol af bremsevæskens kvalitet med en speciel tester.

Bremseskivernes rolle og hvorfor de ofte udskiftes med klodser

Man kan ikke tale om bremseklodser uden at tale om bremseskiver. De er uadskillelige partnere. Hvis du køber nye klodser, men dine gamle skiver er rillede, rustne eller slidte under minimumstykkelsen, vil disse dårlige skiver ødelægge dine nye klodser på meget kort tid. De nye glatte klodser vil ikke kunne "sætte sig" i rillerne på den slidte skive, hvilket reducerer bremsefladen og forårsager vibrationer.

Der er en anbefalet regel for moderne biler: Ved hvert andet skift af bremseklodser bør bremseskiverne også udskiftes. Men hvis dine skiver er blevet tyndere end den minimumstykkelse (min th), der er stemplet på skivens kant af producenten, skal de udskiftes med det samme. En slidt og for tynd skive kan ikke aflede varme og kan simpelthen revne midt over ved kraftig opbremsning.

billede. måling af bremseskivens tykkelse.

oversigt

Overvågning af bremseklodsernes slid er ikke noget, der kun bør overlades til det årlige syn. Hvis du bemærker en knirkende, raslende eller vibrerende ratlyd under kørslen, en advarselslampe på instrumentbrættet, eller du føler, at din bil bremser langsommere end før, er dette din bils måde at fortælle dig, at det er tid til at handle.

Visuel inspektion er nem – tykkelsen skal være mindst 3 millimeter. Rettidig indgriben vil spare dig for langt større reparationsudgifter (f.eks. udskiftning af bremseskiver og bremsekalibre) og, vigtigst af alt, sikre, at din bil kan stoppe dig og din familie sikkert og rettidigt i en farlig situation.

Vælg en kvalitetsreservedel fra pålidelige mærker som Brembo, Bosch eller TRW, få en specialist til at rense systemet ordentligt, og nyd en sikker og tryg tur igen!