Skivebremse > Bremseklodser

Bil bremseklodser: komplet teknisk guide, almindelige fejl og vedligeholdelse

Den vigtigste sikkerhedsfunktion i ethvert køretøj er ikke airbags, elektroniske førerassistentsystemer eller endda dækkene – det er bremsesystemet. Den fysiske proces med at stoppe et køretøj er afhængig af at omdanne kinetisk energi til varme, og det enorme arbejde med dette udføres af bilens bremseklodser, som presses mod en roterende bremseskive. Selvom det kan virke som en simpel komponent, er en moderne bremseklods resultatet af årtiers materialevidenskab og -teknik.

I denne yderst omfattende og tekniske guide ser vi på bremseklodsernes anatomi, analyserer forskellige friktionsmaterialer og deres egnethed til forskellige kørestile. Vi fremhæver også de mest kendte og pålidelige reservedelsmærker, gennemgår almindelige fejl i bremsesystemet i de mest almindelige bilmodeller og rådgiver om, hvilke specifikke bilkemiske produkter der bør anvendes til bremsevedligeholdelse for at sikre maksimal komponentlevetid og fejlfri pålidelighed.

1. Anatomi og funktionsprincip for bremseklodser

En bremseklods er ikke bare et stykke materiale. Det er en flerlags kompositdel, der skal modstå ekstreme temperaturer (op til 300 °C i hverdagskørsel, endda over 800 °C i sportskørsel), enormt mekanisk tryk og konstant eksponering for fugt, vejsalt og snavs.

En typisk moderne bremseklods består af følgende lag:

1. Friktionsmateriale: Dette er den vigtigste del af bremseklodsen, som er i direkte kontakt med bremseskiven. Klodens levetid, bremsekraft, støvdannelse og støjniveau afhænger af friktionsmaterialets sammensætning.
2. shim: en tynd metal- eller gummibelagt plade fastgjort til bagsiden af ​​bundpladen. Dens formål er at dæmpe højfrekvente vibrationer, der overføres fra bremseklodsen til bremsekaliberen, og som det menneskelige øre opfatter som en ubehagelig bremsesvigen.
3. Klæbelag og underlag: Et specielt varmebestandigt klæbemiddel eller bindemiddel, der binder friktionsmaterialet til stålpladen. Underlaget fungerer ofte også som en termisk barriere, der forhindrer overdreven varme i at blive overført til bagpladen og derfra til bremsekaliberen og bremsevæsken.
4. bagplade: en stærk stålplade, der danner rygraden i hele bremseklodsen. Den skal være helt flad og tyk nok til, at den ikke bøjer under trykket fra bremsekaliberen. Tappene på bagpladen holder klodsen på plads i bremsekaliberen.
5. monteringsbeslag
6. slidindikator - ikke afbilledet: den kan være mekanisk (en lille metalklips, der begynder at fløjte, når den gnider mod skiven, når klodsen er slidt) eller elektronisk (en ledning støbt ind i klodsen, der knækker, når den er slidt, og tænder en advarselslampe på instrumentbrættet).

2. Hovedtyper og friktionsmaterialer til bremseklodser

For årtier siden var asbest det primære materiale i bremseklodser på grund af dets fremragende varmebestandighed. Det har dog længe været forbudt på grund af sundhedsrisici, og i dag er bremseklodser opdelt i tre hovedkategorier baseret på materiale. Valget af det rigtige materiale afhænger helt af køretøjstypen og dets tilsigtede anvendelse.

organiske bremseklodser (nao - ikke-asbest organisk)

Organiske blokke er lavet af en blanding af forskellige fibre (såsom glas, gummi, kevlar, kulstof) bundet med en varmebestandig harpiks. De har et meget lavt metalindhold (normalt mindre end 20%).

• Fordele: Disse er de blødeste og mest støjsvage bremseklodser på markedet. De slider bremseskiven næsten fuldstændigt og giver en meget jævn og forudsigelig bremsefornemmelse. Perfekt til mindre bybiler med en afslappet kørestil.
• Ulemper: slides meget hurtigere end andre typer. producerer en betydelig mængde bremsestøv, som hurtigt gør alufælge sorte. tåler ikke høj varme godt - aggressiv opbremsning forårsager hurtigt såkaldt "fading", dvs. tab af bremsekraft på grund af frigivelse af gasser fra klodsernes overflade.

halvmetalliske bremseklodser (halvmetalliske)

Disse er i øjeblikket de mest almindelige dækklodser på det europæiske bilmarked. De indeholder 30% til 65% metalfibre (stål, jern, kobber, messing) blandet med grafit og andre bindemidler.

• Fordele: Fremragende varmeledningsevne og varmebestandighed. Giver en meget stærk "bark" (indledende bremsekraft) både kold og varm. Ideelt valg til tungere køretøjer, SUV'er, varevogne og bilister med en mere sporty kørestil. De har en betydeligt længere levetid end organiske bremseklodser.
• Ulemper: Højere metalindhold betyder, at de er mere aggressive over for bremseskiver og slider dem hurtigere. De er også tilbøjelige til at bremse hvine, især hvis de korrekte smøremidler ikke anvendes under monteringen. Bremsestøvniveauet er mellemhøjt til højt.

keramiske bremseklodser (keramiske)

De repræsenterer den nyeste bremseteknologi til konventionelle køretøjer. Keramiske bremseklodser er lavet af en tæt keramisk blanding med kobberfibre eller andre bløde metaller tilsat for at forbedre varmeledningsevnen.

• Fordele: Den vigtigste fordel er renligheden – keramiske bremseklodser producerer meget lidt bremsestøv, og selv dette støv er lyst i farven, hvilket efterlader alufælge rene. De er ekstremt støjsvage og har en meget lang levetid. De sparer også på bremseskiverne.
• Ulemper: Højeste købspris. Selvom de kan modstå hverdagens varme godt, er deres indledende bremsekraft (bid) i koldt klima eller ved den første morgenbremsning muligvis ikke så skarp som halvmetalliske bremseklodser. De anbefales ikke til træk af tunge trailere eller ekstrem sportskørsel, da keramik ikke leder varme væk lige så godt og kan forårsage overophedning af skiverne.

3. Hvordan ved du, at bremseklodserne skal udskiftes?

Overvågning af bremsesystemets tilstand bør være rutine for enhver bilejer. Slid på bremseklodser sker ikke natten over, men er en langvarig proces. Køretøjet udsender normalt adskillige advarselssignaler, før situationen bliver farlig.


Figur 2: Meget slidte skivebremseklodser. Det øverste kontaktlag er helt slidt væk.

usædvanlige lyde (fløjten, knirken, skraben)

Den mest almindelige indikator er lyd. Hvis du hører en højfrekvent fløjtende lyd, når du bremser, er det ofte en mekanisk slidsensor (en lille metaltunge), der berører skiven og signalerer, at der kun er få millimeter friktionsmateriale tilbage. Men hvis den fløjtende lyd erstattes af en hård, metal-mod-metal skrabende eller raslende lyd, er situationen kritisk – friktionsmaterialet er helt forsvundet, og bremseklodens stålbagplade er i gang med at ødelægge din bremseskive. I en sådan situation er det uundgåeligt at udskifte både klodser og skiver på samme tid.


Figur. Slidsensor for bremseklodser. Billedet til venstre viser en ny bremseklods, og billedet til højre viser en gammel, slidt bremseklods.

1. bremseskive.
2. Laget af friktionsmateriale på bremseklodsen. Det kommer i kontakt med og presser mod bremseskiven, når bremsepedalen trykkes ned. Dette lag slides med tiden på bremseklodsen, og når det er helt slidt op, skal bremseklodserne udskiftes med nye.
3. Bremseklodsernes metalbagplade.
4. Slidsensor på bremseklodser. Hvis bremseklodsernes friktionsmaterialelag allerede er for slidt, kommer metalslidsensoren først i kontakt med bremseskiven, når du bremser. Dermed begynder den at lave en ubehagelig knirkende lyd. Dette vil signalere, at det er tid til at udskifte bremseklodserne med nye.

advarselslamper på instrumentbrættet

Mere moderne og luksuriøse køretøjer er udstyret med elektroniske slidsensorer. Når en bremseklods slides ned til et vist punkt (normalt omkring 3-4 mm tyk), afbrydes sensorkredsløbet, og en advarselslampe (ofte en gul cirkel med stiplede linjer omkring) lyser på instrumentbrættet. Nogle biler overvåger også bremsevæskeniveauet – efterhånden som klodserne slides, skal bremsekaliberens stempler bevæge sig længere ud, hvilket fører til et fald i bremsevæskeniveauet i beholderen. Når lampen tændes, betyder det, at det er tid til at bestille tid hos et værksted.


billede. en advarselslampe på en bils instrumentbræt, der indikerer slid på bremseklodser.

vibration og pedalpulsering

Hvis du oplever en kraftig vibration i rattet eller bremsepedalen, når du bremser, især når du sænker farten fra højere hastigheder, ligger problemet ofte i samspillet mellem klodser og skiver. Dette skyldes variation i skivetykkelse (DTV), som ofte fejlagtigt kaldes en "skæv skive". Dette sker ofte, når en bil med varme bremser holder stille i længere tid (f.eks. ved et trafiklys), og bremsepedalen holdes fast nede. Noget af friktionsmaterialet fra klodserne "koger" fast på skivens overflade, hvilket gør den ujævn. Nye klodser af høj kvalitet sammen med nye skiver vil løse problemet.

bil trækker til den ene side

Hvis bilen har tendens til at trække rattet kraftigt til højre eller venstre under opbremsning, indikerer dette en ujævn fordeling af bremsekraften. Årsagen kan være ujævnt slid på den ene side af bremseklodserne, et fastklemt bremsekaliberstempel eller tørre glidestifter. Systemet kræver hurtig afmontering og vedligeholdelse.

4. de mest kendte og pålidelige reservedelsmærker

Når man vælger bremsedele, er der ingen plads til kompromiser eller billige produkter af ukendt oprindelse. Sikkerhed starter med kvalitet. Nedenfor er et udvalg af førende bilproducenter, der producerer bremseklodser både direkte til bilfabrikkernes transportbånd (OEM) og til eftermarkedet.

• Brembo: en italiensk virksomhed, der er blevet synonym med højtydende bremser. Selvom de er bedst kendt for at lave bremser til superbiler, tilbyder de også eftermarkedsdele af fremragende kvalitet til næsten alle standardkøretøjer. Deres bremseklodser er ofte mere aggressive og giver en meget fast bremsefornemmelse.
• Ate (kontinental gruppe): tysk kvalitet, som er originaludstyret i mange europæiske biler (især VAG, BMW, Mercedes) fra fabrikken. Ate keramiske bremseklodser (keramisk serie) er meget højt vurderet netop for deres lave støvdannelse og evne til at holde fælge rene.
• TRW: En af verdens største producenter af sikkerhedssystemer til biler. TRW-bremseklodser er kendt for deres "COTEC"-belægning - en speciel silikatbelægning på bremseklodsernes overflade, der forbedrer bremseevnen i de første kilometer umiddelbart efter monteringen og dermed reducerer den såkaldte indkøringsfase.
• Bosch: En global gigant, hvis bremsedele dækker næsten hele bilparken. Bosch-bremseklodser er kendt for deres stabile kvalitet, gode pris og tilgængelighed. De tilbyder en fremragende balance mellem komfort, slidstyrke og pris.
• Textar: et premiummærke, der tilhører TMD Friction Group og fokuserer på bremsefriktionsmaterialer. Mange luksus- og erhvervskøretøjer bruger Textar-klodser som originaludstyr. Deres produkter er designet til at opfylde de strengeste NVH-standarder (støj, vibrationer, hårdhed).
• Ferodo: en af ​​verdens ældste bremseproducenter, kendt for sit stærke engagement i motorsport. Til almindelige køretøjer tilbyder de en fremragende "eco-friction"-serie, der eliminerer brugen af ​​kobber, hvilket gør bremseklodserne mere miljøvenlige uden at gå på kompromis med bremsekraften.
• Zimmermann: De er primært kendt for deres bremseskiver af høj kvalitet (og ofte borede), og deres klodser er den perfekte ledsager, der tilbyder præcisionen og holdbarheden fra tysk ingeniørkunst under barske forhold.

5. mest almindelige bilmodeller og typiske fejl i deres bremsesystemer

Selvom de grundlæggende principper for bremsesystemer er ens i alle biler, har forskellige bilproducenter og -modeller visse specifikke designs, der fører til specifikke typiske defekter eller slidmønstre.

vag gruppe (volkswagen, audi, škoda, sæde)

Typiske fejl og særheder: Mange nyere biler fra VAG Group (f.eks. VW Passat, Golf, Audi A4, Škoda Octavia) bruger i vid udstrækning elektroniske parkeringsbremser (EPB). Det betyder, at standardhåndværktøj ikke længere er tilstrækkeligt til at udskifte de bageste bremseklodser – en diagnoseenhed er nødvendig for at spænde den interne elektriske motor i bremsekaliberen tilbage til servicepositionen. Hvis du forsøger at gøre dette med magt, vil du beskadige den dyre elektroniske bremsekaliber.
En anden funktion er relateret til automatisk hold og adaptiv fartpilot. Fordi disse systemer konstant bruger bagbremserne til at regulere hastigheden og holde bilen på plads, oplever mange ejere, at bagbremseklodserne på VAG-biler ofte slides hurtigere end forbremseklodserne . Dette er i modstrid med logikken, hvor forbremserne udfører det meste af arbejdet på grund af vægten af ​​bilens front. Ejere bør derfor overvåge tilstanden af ​​bagbremseklodserne nøje.

BMW (især 3-serie, 5-serie og X-serie modeller)

Typiske fejl og særheder: BMW's fabriksindstilling favoriserer altid sportslighed og aggressiv bremsefornemmelse. For at opnå dette har de originale bremseklodser en meget høj friktionskoefficient, hvilket gør, at de slides hurtigt og samler ekstremt meget støv (mange BMW-ejere har oplevet, at forfælgene er helt sorte en uge efter vask).
Et typisk problem er slid på føringsskinnerne (glidestifterne) på flydende bremsekalibre eller ophobning af snavs på dem, hvilket forårsager ujævnt slid på bremseklodserne. BMW's slidsensorer er også indstillet meget konservativt - en lampe i instrumentbrættet kan tændes, når der stadig er 4-5 mm materiale tilbage på klodserne, hvilket forårsager unødvendig panik blandt bilejeren.

Toyota og Lexus (Corolla, Rav4, Avensis, hybridmodeller)

Typiske fejl og særheder: Toyotas bremsesystemer er generelt meget pålidelige og holdbare. Den primære "typiske fejl" på disse modeller med forbrændingsmotorer er fastklemning af glidestifterne på grund af manglende vedligeholdelse, da de ikke smøres med et specielt silikonesmøremiddel rettidigt. Dette fører til ujævnt slid på bremseklodserne og at bremserne "sætter sig fast".
Situationen er drastisk anderledes for hybridmodeller (Prius, Rav4 Hybrid, Lexus RX) . Disse biler bruger primært regenerativ bremsning (lagring af elektrisk motorenergi), og mekaniske bremseklodser træder kun i kraft ved meget lave hastigheder eller ved pludselig opbremsning. Som følge heraf kan hybridbremseklodser holde 100.000 km eller mere. Men her ligger faren: På grund af begrænset brug har hybridbremseklodser en tendens til at ruste ind i bremsekaliberne , og bremseskiverne korroderer. Derfor kræver hybrider regelmæssig afmontering, rengøring og smøring af bremserne, selv når der stadig er masser af materiale tilbage i klodserne.

ford og psa group (peugeot, citroën)

Typiske fejl og særheder: Især på ældre og mellemgenerationsmodeller (som f.eks. Ford Focus, Mondeo, Peugeot 307/308) er et almindeligt problem bremsekalibrene bagpå, som har et integreret mekanisk håndbremsegreb. Med tiden trænger fugt og salt ind mellem håndbremsegrebets pakninger, og mekanismen blokerer. Resultatet er, at når håndbremsen slippes, gnider de bageste bremseklodser forsigtigt mod skiven. Dette overopheder systemet, beskadiger skiven og slider klodserne ubemærket og hurtigt ned til metallet. Vedligeholdelse af bagbremserne og regelmæssig udskiftning af kablerne er afgørende for disse mærker.

6. Vigtigheden af ​​bilkemikalier: hvilke produkter skal bruges til vedligeholdelse?

At smide de gamle bremseklodser ud og montere nye er ikke en ordentlig bremsereparation. Delenes lange levetid og støjsvage drift afhænger af korrekt rengøring og brug af de rigtige smøremidler. Brug af forkert kemisk ...

1. bremserens

Det er et stærkt, hurtigt flygtigt opløsningsmiddel, der sælges i aerosoldåser. Dets eneste formål er at fjerne gammelt fedt, bremsestøv og især fabriksbeskyttelsesolie fra bremsedele. Bremserensemiddel fordamper uden at efterlade rester og efterlader ikke en fedtet film. Det bør bruges rigeligt til at rengøre alle metaloverflader, før nye dele monteres.

2. silikonefedt/syntetisk fedt til glidestifter

Dette er det mest misforståede produkt inden for bremsevedligeholdelse. Flydende bremsekalibre bevæger sig på metalstifter (skydere), der er beskyttet af gummibeskyttere. Kun 100% silikonebaseret eller specielt syntetisk bremsefedt (ofte med teflon) bør anvendes til at smøre disse stifter.
Du må under ingen omstændigheder bruge almindelig kobberfedt, litolfedt eller andre oliebaserede fedtstoffer her! Oliebaserede produkter vil få gummistøvtætningerne til at hæve og gå i stykker, vand vil trænge ind, og sadlen vil sidde permanent fast.

billede. smøring af bremsestøtteskydere, der laver en knirkende lyd, med silikonefedt

3. keramisk fedt eller kobberfedt (høj temperatur)

Disse fedtstoffer bruges kun på metal-mod-metal-kontaktflader , hvor der ikke er kontakt med gummidele. Et tyndt lag keramisk eller kobberfedt bør påføres:

• på bagsiden af ​​bremseklodsernes bundplade (mellem bremsekaliberens stempel og klodsen) for at forhindre hvinen.
• på bremseklodsernes ører, eller de punkter, hvor klodsen glider ind i kaliberrammen.
• på overfladen mellem bremseskiven og hjulnavet for at forhindre, at skiven ruster fast på navet.

4. gevindsikring

Boltene, der holder bremsekaliberen og stellet, udsættes for kraftige vibrationer. For at sikre sikkerheden bør der altid påføres en dråbe mellemstærk (normalt blå) gevindtætning på gevindet på disse bolte. Dette forhindrer boltene i at løsne sig spontant, men gør det stadig muligt at åbne dem med værktøj under næste vedligeholdelse.

5. rustfjerner/rustdræber-aerosol

I ældre biler kan bremsekaliberens monteringsbolte eller udluftningsnipler være ekstremt korroderede. Hvis man drejer for hårdt, vil bolten knække. En rustfjerner af høj kvalitet med fryseeffekt eller stærk kapillarvirkning vil hjælpe med at trænge ind i rusten og åbne boltene sikkert.

Kritisk trin 7: Montering af de nye bremseklodser

Mange bilejere begår den fejl at tro, at de efter montering af nye bremseklodser og skiver straks kan køre som før. I virkeligheden skal de nye friktionsflader tilpasse sig. Denne proces kaldes "bedding-in" og er afgørende for at sikre bremsernes levetid, maksimal bremsekraft og en knirkefri funktion.

Hvorfor er dette vigtigt? Overfladen på en ny bremseskive er ru på et mikroskopisk niveau, og den nye klods har endnu ikke antaget skivens nøjagtige form. Under tilkørselsprocessen påføres et tyndt, jævnt lag klodsmateriale på bremseskivens overflade. Hvis du bremser dine nye bremser længe og hårdt fra starten (hvilket får dem til at overophede), vil klodsernes overflade "vitrificere" – den vil blive skinnende og hård, miste meget af sin friktionskraft og begynde at hvine forfærdeligt i fremtiden.

korrekt indkøringsprocedure:

1. Efter at have forladt værkstedet, skal du bremse jævnt og moderat de første 200-300 kilometer. Undgå langvarig og rykvis opbremsning ved høj hastighed.
2. Find et sikkert stykke vej uden andre trafikanter.
3. Accelerer bilen til cirka 60 km/t og brems jævnt med middel kraft til en hastighed på 10 km/t. Stands ikke helt!
4. Gentag denne proces 4-5 gange i træk. Dette vil hæve bremsetemperaturen jævnt.
5. Kør derefter 10 minutter med afkøling ved motorvejshastighed uden at bruge bremserne, så luftstrømmen kan køle systemet ned. Bremserne kører nu ind.

8. Hvilke faktorer påvirker sliddet på bremseklodser?

Spørgsmålet opstår ofte, hvorfor én rytters dækklodser holder 60.000 kilometer, mens en anden rytters skal udskiftes efter 25.000 kilometer. Svaret ligger i driftsmiljøet og kørevanerne.

• Gearkassetype: I biler med manuel gearkasse holder bremserne typisk længere, fordi føreren instinktivt bruger motorbremsning (ved at skifte ned). I tilfælde af automatgearkasser, især ældre momentomformergearkasser, skal føreren altid bruge fodbremsen til at stoppe bilen.
• Kørestil og motorbremsning: en fører, der kan forudse trafik, vil slippe speederen tidligt før et rødt lys og lade bilen rulle, hvilket sparer mange gange mere på bremserne end en fører, der kører med speederen indtil sidste øjeblik og derefter bremser hårdt.
• Køremiljø: Konstant bykørsel (stop-and-go-trafik) er en sand test for bremserne. Med den samme kilometertal slides bremserne på en bybil flere gange hurtigere end på en bil, der kører lange afstande på motorvejen. Geografi spiller også en rolle – bilister, der bor i bjergrigt terræn, belaster bremserne betydeligt mere dagligt.
• Last og anhænger: Bilens vægt er direkte korreleret med kinetisk energi. At transportere en tung last, konstant køre en fuldt læsset bil eller trække en campingvogn kræver mange gange mere kraft fra bremserne, hvilket fører til drastisk hurtigere materialeslid og højere driftstemperaturer.

9. Almindelige myter om bremseklodser

Der er mange halve sandheder og myter, der florerer i bilverdenen, især når det kommer til reservedele. Lad os aflive nogle af de mest almindelige misforståelser om bremseklodser.

Myte 1: "Keramiske blokke er altid det bedste valg."
Selvom keramiske bremseklodser holder fælgene rene og støjsvage, er de ikke "bedst" ​​i alle situationer. Til tunge SUV'er, sportsvogne (på banen) eller dem, der trækker en stor trailer, giver halvmetalliske bremseklodser af høj kvalitet betydeligt bedre køling og mere bremsekraft (bid) under varme forhold.


billede. Bremseklodser og -skiver skal ofte modstå meget ekstrem varme.

Myte 2: "En hårdere og dyrere bremseklods holder længere, derfor er den mere økonomisk."
Meget hårdt friktionsmateriale holder ganske vist længere, men det sker på bekostning af nogen. Meget hårde klodser slider ofte en bils bremseskiver unormalt hurtigt. Det er dog betydeligt dyrere at udskifte en bremseskive end at udskifte klodserne. Målet er at finde en balance - klodserne skal være bløde nok til at beskytte skiven, men holdbare nok til at sikre et rimeligt vedligeholdelsesinterval.

Myte 3: "Bremserne skal udluftes, hver gang bremseklodserne skiftes."
Hvis det hydrauliske system ikke er åbent (bremseslangerne er ikke frakoblet, og der er ikke kommet luft i systemet), er det ikke nødvendigt at udlufte bremserne, når man blot udskifter bremseklodser eller -skiver. Det anbefales dog kraftigt at udskifte al bremsevæske (punkt 4 eller punkt 5.1, afhængigt af bilens instruktionsbog) hvert andet år, uanset kilometertal, da bremsevæske absorberer fugt, hvilket sænker dens kogepunkt og fremmer intern korrosion i systemet.

oversigt

Bilbremseklodser er meget mere end blot metalstykker og friktionsmateriale, der skal udskiftes. De er omhyggeligt designede sikkerhedsfunktioner, der kræver bilejerens opmærksomhed og en ansvarlig tilgang til vedligeholdelse. Ved at vælge produkter fra pålidelige mærker (brembo, trw, bosch, ate osv.), bruge de rigtige kemiske produkter under installationen og tage hensyn til dit køretøjs specifikke forhold og mulige typiske defekter, sikrer du, at din bil stopper sikkert, uden forsinkelse og lydløst i enhver situation.

Vent ikke på en metallisk skrabende lyd eller en rød lampe på instrumentbrættet – få dit bremsesystem kontrolleret ved hver regelmæssig vedligeholdelse, og dit køretøj vil takke dig med lang, problemfri service.